JAS-39 Gripen

Denna video visar hur det brukar sluta när problem uppstår.
http://www.youtube.com/watch?v=Dht9wtPTg9o

Det är precis som tidigare nämnts dvs att systemet är byggt för att
motstå en viss belastning därefter slits slangen av från tankkorgen

Angående Gripen och Redflag:

http://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2013/01/15/f-17-pa-vag-mot-red-flag/

Det blir 60st NG om något annat land också inhandlar Gripen.

http://www.dn.se/ekonomi/forsvaret-far-kopa-60-nya-jas-gripen

Det står inte i artikeln men något annat land som t.ex. Schweiz har fram till slutet av 2014 att lägga order på nya Jas och vårt egna försvar kan återkalla sin beställning fram tills dess.

http://www.expressen.se/nyheter/forsvaret-far-kopa-60-nya-jas-gripen/

Sverige lär nog beställa NG även om Schweiz hoppar av. Finns liksom inget annat alternativ om man fortfarande ska ha ett vettigt flygvapen.

Det är inte Anna Dellham på bild 3. En Saabanställd kvinna är det. (Ej pilot).

Fast det förutsätter ju att man förstår innebörden av "vettigt" vilket i svenska försvarspolitiska sammanhang tål att diskuteras.

Några länkar om detta:

http://www.forsvarsmakten.se/sv/Forband-och-formagor/Forband/Blekinge-flygflottilj-F-17/Nyheter/Incident-vid-ombasering-till-ovningen-Red-Flag-pa-flygbasen-Nellis-i-Nevada/

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=152502

Någon pilot här inne som kan berätta lite mer om hur man upplever de som pilot?

Det är väl inget konstigt med det? Det är svårt och kräver mycket övning. Det var anledningen till att man ville öva det på väg över atlanten eftersom man då hade väldigt mycket flygtid. Rutten var redan från början satt med lämpliga platser för stopp så att man kunnat flyga helt utan lufttankning med bara ett stopp vid Azorerna. Flygvägen gick alltså via engelska kanalen och med england, frankrike och spanien som möjliga landningsplatser om problem uppstår.

Är inte pilot men kan berätta lite. Svårigheten är för just Gripen att bommen är placerad bakom synfältet på vänster sida, dvs du styr in korgen nära kåpan och när den försvinner ur synfältet är det en liiiiten bit kvar... Många andra plan har ju bommen synlig framför cockpit.

Sedan sitter det ju också en operatör i tankern också, men själva dockningen är det piloten som svarar för.

Mycket riktigt är bommen också konstruerad att brytas av om det blir för stor belastning åt fel håll.
Svenska piloter har lufttankat riktigt rejält mycket under Libyeninsatsen (2-3ggr/pass) men allt kan naturligtvis hända, det är tre dimensioner, luftvirvlar osv att hålla reda på.

Det som skiljer rapporteringen åt är att Sverige offentliggör denna typ av incidenter.