Världens största fartyg lägger till i Göteborg

Kommer i januari.

Aahhh... just det, fattade fel först... och det verkar vara bara de första i en lång rad...MSC skall tydligen bygga 20 st. lika stora fartyg...
http://www.goteborgshamn.se/Nyhetsru...oteborgs-Hamn/

Tyvärr bor jag på östra sidan av Sverige och hade tyvärr inte möjlighet att se skutan i verkligheten. Skulle verkligen varit en upplevelse. Men hon kommer väl igen kan jag tänka.

Får också såna vibbar

Ang största fartyg, hur stora är hangarfartyg i jämförelse?

Kortare eller djävligt mycket kortare.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Lista_...r_hangarfartyg

Är du helt hundra på att Voith-Schneider är så vanligt? Jag vet att det förekommer och att manövrerbarheten är mycket god.

Alla bogserbåtar jag har sett under vattenlinjen har haft fast propeller på äldre, cpp på nån enstaka och poddar på de moderna. Följer flera bogserbåtsvarv på Fb och Instagram, och dessa visar bara upp dubbla poddar.

Dubbla poddar ger vad jag har förstått i stort sett samma manövrerbarhet som Voith-Schneider, till ett lägre pris och bättre verkningsgrad.

hej
Voith-Schneider her skit dåliga is egenskaper och förekommer inte många av i sverige för en stor inkomst källa för bogserarna är isbrytning i hamnar och farleder

Svitzer är dom som sköter all bogsering i Göteborgshamn
Här har ni vilka båtar dom har och hur dom drivs.
Tror bara en av deras båtar har Voith-Schneider

Hej!

Kaptenen lämnar aldrig (a l d r i g) över ansvaret på en lots. Befälhavaren har alltid ansvaret själv, men tar hjälp av lots då denne har lokalkännedom. I detta fall tar de lots utanför Trubaduren.

Angående att gå till kaj görs detta vanligtvis av befälhavaren då denna har kännedom om hur fartyget beter sig. Bogserbåtarna hjälper till, ofta på lotsens kommandon, vilka han diskuterar med befälhavaren. Man ska dock veta att en bogserbåt inte gör jättemycket om det tillexempel blåser lite. Det är bara räkna på det rent mekaniskt så förstår man det. Man manövrerar annars från fartygets sida med bogpropeller (vissa fartyg har även stern thruster, alltså bogpropeller i aktern) för att röra sig i sidled, men använder även propellern då den vid backmanöver inte gör att fartygets akter förflyttar sig akteröver utan i sidled. (vilket håll beror på om propellern är häger- eller vänstergängad).

Problem med större fartyg: Svårt att få det att hålla, kan inte angöra speciellt många hamnar, kan inte gå i vissa vatten då de är för stora och har för stort djupgående. Maersks trippel E får de ju t ex. vända i Skandiahamnen för att kranarna inte når hela vägen tvärskepps. Där tappar man ju tid osv.

Hur många bogserbåtar som krävs kan du antagligen läsa på Göteborgs hamns hemsida, men skulle tippa på 3 eller 4. Angående instrumenten så nej, så väl fungerar de inte. Relativt stor felkälla och om något händer, ex. black out har du inga sådana.

Ang Maersk trippel E och MSC nya så stämmer inte det att dom måste vändas pga kranarna inte når.
Sedan drygt 10 tbx har APMT (fd göteborgshamn) kunnat köra dom med 3 kranar, 2 till är snart i drift.
På tankbåtssidan spelar bogserbåtarna en avgörande roll.
Större tankfartyg som kommer tomma har inte så stor nytta av bogpropeller, finns ej stern thruster på dom heller, är det riktigt illa har dom en "fixed propeller" och vanligt roder.
Drar du med 50 ton i fören på ett fartyg spelar det STOR roll, men sällan behöver dom dra så mkt..

Vad får dig att tro att bogpropeller inte gör nytta
http://www.dalesio.it/images/stories...quaviva_01.jpg

Kanske ute på tunn is men tror det bara är större oljetankers som har propeller med roder, mindre oljetankers speciellt dom som går i älvar o kanaler torde ha mer utrustning för fin navigering.