Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Jag har för mig att det var Peugeot som på 70-talet galvade all plåt och balkar till underredet men svetsade fast balkarna efter galvning till följd av att galvet släppte och hela skiten rostade upp.

Kylsystemet på SAAB 99-900 var man tvungen till att lufta om det varit tömt annars kunde motorn koka.

Mercedes "multispak" är ju lysande... Jag har haft fem olika Mecedes genom åren från vitt spridda årgångar och älskar lösningen. Enligt mig riktigt, riktigt smidigt.

Att köra någon annan bil blir ju nästan krångligt pga alla spakar att hålla reda på.

Njae nu har du lite fel om fläkten.
Jag är ingen bilmek, men jag frågade en innan jag bytte på min 240 nån gång för länge sen.

-Börja och plocka bort handskfacket och ta ur fläkt, värmepaket mm åt det hållet , sa han.

Provade och det var ute på 45 min......

Alfa Romeo GTV (916) har en del konstiga konstruktioner. För att öppna bakluckan behöver du nyckeln, inget konstigt med det. Men det finns även en knapp för att öppna den elektroniskt! Placerad i handskfacket! Då är det smidigare att öppna med nyckel. Och tur är väl det, då batteriet sitter placerad i bakluckan.

Att byta torkarblad är inte heller det lättaste, då armarna inte går att fälla upp mer än några centimeter. Öppnar du motorhuven kan du få några cm till, för det är just motorhuven som sätter stopp då den täcker nedre delarna av amarna. Men öppnar du den så täcker huven hela armarna. Förövrigt så sitter spolmunstyckena även på torkararmarna, nån separat konstruktion som inte alls vill sitta fast.

Intressant att ingen nämnt SAABs limmade flatkabel i deras färddator som torkar ut och orsakar extrema pixelfel. Kanske billigt, men inte bra.

Renault äldre fjärrlås använde IR och roterade kod vid varje lås och öppning. Detta gjorde att om man missade att rikta IR-sändaren mot rätt punkt på bilen för många gånger kunde systemet hamna i osynk vilket resulterade i att bilen inte kunde låsas eller låsas upp.

Har haft funktionen på ett par Mercedes. Väldigt smidigt... När man ska backa och tycker att nackstöden bak skymmer så trycker man bara på knappen och vips så försvinner de.

Vår gamla Peuget 206 som vi hade i början av 90-talet. Där satt tutan på en spak bakom ratten. Kommer ihåg när föräldrarna skulle tuta så började de helt plötsligt sätta på dim- och helljusen eller använda vindrutetorkarna istället. Extra roligt var det om vi satt i nån kö och spolarvätskan flög rätt upp över bilen och torkarna torkade den något skitiga rutan utan någon spolarvätska

SAAB där man måste lägga i backväxel för att kunna starta bilen är väl heller inte helt genomtänkt...

Snack! På dessa årsmodeller fanns inte ens katalysator. Det här var en efterkonstruktion för att lugna SBP som på den tiden enbart mätte CO-halten.

Eller att man var tvungen att lägga i backen för att kunna ta ur nyckeln. Jag förstår säkerhetstänket men på växellådan var väldigt kärv så man måste kämpa för att få i backen. Ibland fick jag starta bilen igen och köra ett par centimeter för att kunna lägga i backen. Konceptet hade funkat om växellådan var som min 8 år nyare (88:a mot en 96:a) Audi A4 som hade gåttt lika långt men den växellådan var så mjuk och fin.

Inte en sportslig....
Läs alla inlägg i denna tråd där man bekräftar just detta. Däremot fick 7-serien en lucka så där gick det rätt smidigt.
Jag har läst på ett Volvoforum och sett bilder på hur man med en s k "kaninpitt" skär upp plasten på ventilationspaketet och gör en lucka på lämpligt ställe. Men det är endast på detta sätt man kan vinna tid.

Det har jag haft på mina samtliga Mercedes, den äldsta från 1976. Visst blandas luften i kupén, men den luft som blåser rakt på en vill man kunna justera individuellt.

Mercedes har ofta innovativa och bra lösningar.

Det tar inte alls en heldag att plocka ut värmepaketet i 200-serien. Någon eller ett par timmar möjligen. Det är bara att läsa i valfri reparationshandbok; plocka ut handskfacket och ta ut paketet på den sidan. Man kan dock behöva kröka värmepaketets fästen nedtill för att få ut det lättare.

Den lösningen finns på diverse Citroner och bussar m.m. också, ingen vidare lösning om man ska komma åt tutan lätt och snabbt.

Nu är det inte för att kunna starta bilen utan för att kunna ta ur nyckeln (som spajdaman skrev) men jag tycker det är mycket genomtänkt och ett smart alternativ till rattlås. Grundidén är att inte ha ett rattlås att slå knäet i vid en olycka men man får ju på köpet att det inte finns någon risk för att rattlåset ska gå i när man kör vilket vore väldigt besvärligt. Jag ser faktiskt bara fördelar med växelspakslås istället för rattlås.