2014-04-06, 15:51
  #49
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Coovex
Publicera dokumenten, kontakta TPB och lägg ut dom?
Jag är övertygad om att USA ligger bakom skiten.
Information likt detta är GALET intressant.
https://www.youtube.com/watch?v=p2eQ3XGqMWA

https://www.youtube.com/watch?v=QpxN1tlqDeg

https://www.youtube.com/watch?v=DKwXDL7loLc Anon.

https://www.youtube.com/watch?v=Q_VVSowdNB0 SMS från gissla m.m.

Här kommer första dokumentet i alla fall.

Citat:
The Motive For MH370 Remote Hijack: Freescale Semiconductors
http://www.mathaba.net/news/?x=634001
The below is an edited version of an article by Yoichi Shimatsu, a Hong Kong-based science writer, former editor of The Japan Times Weekly and a founding faculty member of journalism schools in Hong Kong and Beijing, edited because it contained gross errors (some of which are cleared up in our Mathaba Gold article here).

The question tormenting millions worldwide is "Why"? What could be the motive behind the radio-controlled hijacking and deliberate murder of all on board Malaysian Airlines flight 370?

Among the 200-plus passengers bound for Beijing, the target group for the hijack is narrowing down to 20 tech employees working for Freescale Semiconductors, based in Austin, Texas. Among these programmers and systems designers are 12 Malaysians and 8 citizens of mainland China.

The company is no newcomer but has long-time connections in East Asia, as the former design subsidiary of Motorola, which once dominated the Asian communications market in the postwar era. Freescale has design centers in Kuala Lumpur and in China, including Beijing, Tianjin, Shanghai, Chengdu and Suzhou.

Besides its lucrative production of microchips for automotive components, Freescale has extensive contracts with the U.S. military, producing wafers and circuits for navigation, periscopes, electronic targeting, self-guided missiles and other weapons systems that require intelligence controls.

Any defense-related company at the nerve center of Pentagon hardware is bound to attract the attention of weapons designers from both adversarial and allied nations upgrading their military capability. Japan, France and the UK, along with Russia, China and Iran, all want the leading edge that contractors like Freescale provide.

What technological innovation would prompt the Pentagon's military intelligence agencies to electronically interdict a civilian airliner in mid-flight, while disposing of the collateral passengers as shark bait?

Ultra-small Microcontoller

In February 2013, Freescale unveiled the Kinesis KL02, the world's smallest microcontroller, measuring 1.9 mm by 2mm and containing RAM, ROM and a clock. The company brags that the device is so small that it can be swallowed for medical uses, such as releasing drugs according to prescription schedule or directing micro-surgery.

Tiny though it may be, the micro-controller is the key to next-generation warfare based on self-guidance, tactical versatility and hierarchy of commands, in short, an adaptive thinking weapon that can outsmart foes. Potential applications include:

- Drones smaller than a fly, either as remotes or autonomously, on surveillance missions or to deliver biowarfare packets, for example, lab-cloned viruses or toxic drugs. Their light weight means longer flying periods or even indefinite hovering time if solar-powered.

- Injectable implants to insert a human-machine interface, for example, a targeting system attached to the optic nerve, rendering Google glasses obsolete. Bionic implants could be implanted in nerves of the limbs to control battery-powered prosthetics, realizing the Pentagon's dream of a human-centered robotic warrior, known to anime fans as "meka".

- Maneuverable micro-satellites and mini-submarines that can be operated as drones or act independently to track and hunt larger weapons systems, spy satellites too small to be detected by ground telescopes, and orbiting warheads containing chemical, biological or nuclear materials.

Strategic Versus Commercial Interest

The series code of Kinesis KL02 stands for Version 2 made in Kuala Lumpur, which is the capital of Malaysia. This core of America's next-gen weapons systems was developed overseas, in a Muslim-preponderant country economically allied with China, Russia and Japan and often at odds with US foreign policy. Therefore, an upcoming round of testing in China, and possible manufacture of Version 3 in Beijing, was a prospect that the Pentagon agencies, especially the NSA, the US Air Force's Space Command and DARPA, had to stop by any means available.

As Freescale Malaysia prepared to test Kinesis at its sister research labs in Beijing and Tianjin, alarm bells were sounding at the DARPA-funded Charles Stark Draper Laboratory in Cambridge, Massachusetts. That leading weapons-research facility was created during World War II to build navigation systems and bomb sights stabilized against turning and vibrations by inertia. It has since moved on to microchips for every military application, including inertial guidance for ballistic missiles, communications, GPS, intelligent targeting systems, orbital piloting for the International Space Station and, under the cover of "biomedical", the transhuman super-soldier program.

The release of Kinesis exposed the Pentagon's dilemma over dual-use technology, which can garner vast profits through civilian applications, as shown by GPS for cars and smartphones, yet threaten to wipe out America's technological lead in warfare. The choice of whether to down on a new technology is not limited to Pentagon insiders and generals, since defense contractors and elite corporate executives are also involved.

Dirty Work for Israel

In the case of Freescale, the executive management and several veteran board members are connected with the Carlyle Group, which favors civilian commercialization of defense-related technologies to benefit its investment partners, including George Bush Senior and several retired defense secretaries.

On the other hand, Freescale is financially contolled by private-equity group Blackstone, with major investors including the Rothschild banking family and several of its business partners. As top financiers behind the Zionist movement, the pro-Israeli interest is to prevent miniaturized robotic weapons from falling into the hands of Iran and its allies Hezbollah and Hamas. Micro-vehicles, self-guided and with tactical flexibility, swarming against Israeli cities, ports and airfields would be a nightmare for the Israel Defense Force.

Therefore, the defenders of the Jewish state had to take action. Better to kill 200 Malaysian enemies and Chinese nobodies than to harm one hair on the head of any of the Chosen People. And thus, the order came down from the Red Shield, the House of Rothschild, to their neocon subordinates inside the Pentagon: Stop Flight 370 at any cost to America's reputation.

The New Boss

Thus, in November, just a few months before the MH370 hijack, Freescale seated a new member on its Board of Directors. Joanne Maguire is an executive with three decades of experience in the Lockheed Martin Space Division. She studied electrical engineering at University of Michigan and UCLA, where she earned her master's degree. She was invited to the Harvard Program for Senior Executives in National and International Security. Caltech honored her with the Karmann Wings Award and she received the Peter Teets Award from the National Defense Industrial Association.

As the very embodiment of the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), Maguire was the ideal choice to serve as watchdog against the corporate profiteers at Freescale.
Citera
2014-04-06, 15:54
  #50
Medlem
SnakePlissskens avatar
Citat:
Ursprungligen postat av besserwissertyp
Men om USA hade tagit hand om detta inför hela världens ögon innan flygningen så skulle de ha fått enorm kritik. Jag tror att USA vill sköta det här under ytan, precis som vid 9/11.

En fråga: Varför undanhåller USA viktig information kring detta försvinnande om de inte är inblandade själv?



För att radarn bara kan ta emot signaler från mellanhöjd. Över eller under en viss höjd så funkar inte radarn. Därför.

Detta med att det var två flygplan fast på olika höjd skulle förklara varför man fick signaler från både hög höjd och låg höjd. Hittills har man trott att det var Malaysian Airlines Flight 370 som flög upp och ner, men faktum är att det var två flygplan på olika höjder som fick det att se ut så.



Jag fick också uppgifter ett par dagar efter försvinnandet att det inte var en olycka.
Under vilken höjd funkar inte radarn till havs? Vilket område omfattas av det du kallar "mellanhöjd"?
Citera
2014-04-06, 20:22
  #51
Medlem
bananasvennes avatar
Citat:
Ursprungligen postat av TorkelSnorkel
Å ena sidan en mycket intressant teori.

Å andra sidan: om man nu hade tid att planera denna manöver så hade det varit mycket enklare att spränga planet (och förstöra lasten) när planet stod utan passagerare.

Och CIA- och Mossad-agenterna som var med ombord: hur tog de sig ut ur planet i tid? Eller gav de sina liv för detta?

Har även för mig att USA kontrollerar sina drönare från centraler i USA och att man på sin höjd har relästationer och mindre kontrollenheter vid fronterna. Dessa kan inte gärna väga 20 ton?

Trots invändningarna ovan tycker jag att detta är litet intressant eftersom den förmodade rutten är så oerhört svår att förklara.

Vet tyvärr inte mer än dig förutom att man måste vara helt hjärndöd eller omyndigförklarad för att tro på den officiella versionen

Det sägas att kineserna som hade patentandelar i Freescale inte var med på passagerarlistan eller så flög dom i annat namn, deras riktiga namn saknas på passagerarlistan

http://www.youtube.com/watch?v=ZC2jnX5lZlE#t=58

Sen sprids det givetvis massa konstigheter på nätet av PK media som den här försvunne passageraren Phil Woods fru Sarah Bajc

http://www.blacklistednews.com/Alleged_Girlfriend_of_Flight_370_Victim_Sarah_Bajc _Is_A_Terrible_Actress/34267/0/5/5/Y/M.html
Citera
2014-04-06, 22:57
  #52
Medlem
duqus avatar
Citat:
Ursprungligen postat av TorkelSnorkel
Å ena sidan en mycket intressant teori.

Å andra sidan: om man nu hade tid att planera denna manöver så hade det varit mycket enklare att spränga planet (och förstöra lasten) när planet stod utan passagerare.

Och CIA- och Mossad-agenterna som var med ombord: hur tog de sig ut ur planet i tid? Eller gav de sina liv för detta?

Har även för mig att USA kontrollerar sina drönare från centraler i USA och att man på sin höjd har relästationer och mindre kontrollenheter vid fronterna. Dessa kan inte gärna väga 20 ton?

Trots invändningarna ovan tycker jag att detta är litet intressant eftersom den förmodade rutten är så oerhört svår att förklara.

De 20 ton drönar-styr som Afghanerna kom över borde ha smugglats över gränsen direkt till Kina eftersom Afghanistan och Kina har gräns mot varandra, varför skulle dom försöka få ner 20 ton flightcase via Indien o Pakistan och sen prutta med båt till Kuala Lumpur för att lassa på MH 370. Då funkar teorin bättre om de 30 ton guld som togs natten innan från Ukraina:s guldreserv och som sen flögs söderut av okänd trupp med godkännande av Ukrainas "nya "regering innan ryssen stövlade in i Krim.

Ska man hoppa från denna kärra får man nog borra upp tryckskottet vid bakre landningstället från lastutrymmet, dörrarna går utåt så även utan tryckkabin går det inte att få upp dessa under flight, däremot att fälla ställen och sticka ut den vägen. Och skulle man ändå lyckas att få upp dörrarna lär man antingen åka in i motor eller bli kapad av stabben beroende på vilken dörr man väljer, samma med nödutgångarna ovanför vingen, då blir man klippt av stabben också.

Drönar-styret i Afghanistan går via en nyuppskjuten satellit vars NOC är placerad i Esrange/Kiruna....
TV4 hade ett inslag som snuddade vid denna "service", jänkarna får nämligen ett rent helvete att styra drönare om dom tvingas till 2 satellithopp pga fördröjningen. Därför valde dom att placera sin nya fågel så att 1 enda satellit når både USA samt mellanöstern. Rockwell Collins och SSC Swe-Dish är djupt insyltade i denna teknik.

Jag tror att rutten är en "decoy", kom ihåg att alla baserar sig på Inmarsats beräkningar, vilka äger Inmarsat.... Jag tog tidigare upp mysteriet med mobilen som spårades till Kansas, om vi förutsätter att kärran damp ner i Afghanistan eller Kazakstan så har dom amerikanska baser där, dessa baser använder rockwell Collins cellular-remote som SSC varit med och utvecklat. Det betyder att man med satelliters hjälp kan fysiskt flytta en mobilcell från t,ex Kansas till var som helst på planeten genom att länka datatrafiken över satellit till en mobilmast någonstans som då tekniskt befinner sig i Kansas med dess riktnummer men som fysiskt kan stå på en bergstopp i Afghanistan om så behövs....

Om vi nu backar så har vi sett hur flera länders radarops har suttit och sovit, och detta under en pågående skarp övning "foul Eagle 2014" med USA:s 7:e flotta i sydkinesiska sjön, sov jänkarna då också när MH 370 körde piruetter däruppe.....
__________________
Senast redigerad av duqu 2014-04-06 kl. 23:00.
Citera
2014-04-06, 23:14
  #53
Medlem
kibokos avatar
Citat:
Ursprungligen postat av SnakePlisssken
Under vilken höjd funkar inte radarn till havs? Vilket område omfattas av det du kallar "mellanhöjd"?

Civil sekundärradar undviker man genom att stänga av transpondern så det måste vara (mestadels) militär primärradar som avses.

Militärplan som vill undvika radar brukar till havs gå ned till 20-30 meters höjd. Då är dom inte osynliga men radarns räckvidd kortas betänkligt om inte radarn är placerad på en höjd eller på flygplan.

Att flyga en 777 eller annan större civil kärra i full fart på den höjden är självfallet omöjligt då den saknar tekniska hjälpmedel för det. Maxhöjd för ett militärt system är långt högre än vad ett civilt passagerarplan kan flyga på så den är ointressant i dom här sammanhangen. Slutsatsen är att ett passagerarflygplans bästa sätt att undvika radar är att flyga utom dess räckvidd, eller möjligtvis flyga nära andra plan för dess eko ska smälta samma med detta.

Utöver detta så finns det inte standardmonterade system för att fjärrstyra 777or som vissa inlägg antyder. Teoretiskt skulle man kunna installera i efterhand men knappast utan att piloter och tekniker skulle upptäcka det.
Citera
2014-04-07, 00:32
  #54
Medlem
SnakePlissskens avatar
Citat:
Ursprungligen postat av kiboko
Civil sekundärradar undviker man genom att stänga av transpondern så det måste vara (mestadels) militär primärradar som avses.

Militärplan som vill undvika radar brukar till havs gå ned till 20-30 meters höjd. Då är dom inte osynliga men radarns räckvidd kortas betänkligt om inte radarn är placerad på en höjd eller på flygplan.

Att flyga en 777 eller annan större civil kärra i full fart på den höjden är självfallet omöjligt då den saknar tekniska hjälpmedel för det. Maxhöjd för ett militärt system är långt högre än vad ett civilt passagerarplan kan flyga på så den är ointressant i dom här sammanhangen. Slutsatsen är att ett passagerarflygplans bästa sätt att undvika radar är att flyga utom dess räckvidd, eller möjligtvis flyga nära andra plan för dess eko ska smälta samma med detta.

Utöver detta så finns det inte standardmonterade system för att fjärrstyra 777or som vissa inlägg antyder. Teoretiskt skulle man kunna installera i efterhand men knappast utan att piloter och tekniker skulle upptäcka det.
Tack! Jordens krökningen / horisontlinjen borde väl också utgöra en faktor till havs där avståndet till radaranläggningen antagligen kan bli ganska långt - eller finns det sätt att överkomma detta?
Citera
2014-04-07, 20:52
  #55
Medlem
kibokos avatar
Citat:
Ursprungligen postat av SnakePlisssken
Tack! Jordens krökningen / horisontlinjen borde väl också utgöra en faktor till havs där avståndet till radaranläggningen antagligen kan bli ganska långt - eller finns det sätt att överkomma detta?

Det finns sätt, exempelvis genom att studsa mot jonosfären. Se exempelvis:

https://en.wikipedia.org/wiki/Over-the-horizon_radar

Men i dom flesta fall, antagligen samtliga i detta flygplans närhet, löser man det genom att placera antennen så högt det är möjligt given terräng och ekonomiska/praktiska förutsättningar med master. Ja, om man inte kör flygburet men det är höga driftkostnader så även läder som har systemen kör dom ganska sällan om dom inte har speciella skäl.
Citera
2014-04-13, 11:44
  #56
Medlem
bananasvennes avatar
Det verkar som Diego GarCIA spåret blir allt hetare

http://beforeitsnews.com/international/2014/04/new-ghost-mh370-links-to-diego-garcia-2480676.html

http://beforeitsnews.com/international/2014/04/mh370-did-not-disappear-and-crash-2480682.html
Citera
2014-04-13, 12:12
  #57
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av kiboko
Det finns sätt, exempelvis genom att studsa mot jonosfären. Se exempelvis:

https://en.wikipedia.org/wiki/Over-the-horizon_radar
Citat:
Because of the long ranges at which OTH radars are used, the resolution is typically measured in tens of kilometres
Det blir svårt att skilja på flygplanen när upplösningen är sämre än avståndet mellan flygplanen.
Citera
2014-04-13, 18:13
  #58
Medlem
Om det skedde medvetet är det nog bara för att distrahera.
Citera
2014-04-13, 21:25
  #59
Medlem
seilons avatar
David Wilcock har i sin artikelserie (http://divinecosmos.com/index.php/start-here/davids-blog/1159-flight-370) beskrivit ett ganska troligt scenario.

Dock bara för de som verkligen orkar läsa engelska och sätta sig in i bakgrundsfakta. Det går inte att bara läsa vissa paragrafer, det är läsning ifrån början till slut som gäller för att få en förståelse .
Citera
2014-04-17, 09:17
  #60
Medlem
duqus avatar
Här en länk som ger er 360* vy av elektronik-utrymmet på 777.

http://www.hawkeyemedia.com/panos/777_Avionics.asp

Eftersom det gränsar till konspirationer lägger jag länken här istället för på olyckstråden. Det som alla sa var omöjligt är inte omöjligt längre, i golvet framför elektronik-racken finns en trycksatt lucka, den kan öppnas på marken både inifrån och utifrån och bör även kunna öppnas om trycket är utjämnat inuti planet med utanför typ under 3000m eller att man släppt på trycket med ventil-justeringen under färd

Det skulle alltså vara möjligt att ge sig av från planet under flight, förutsatt att det är en smal person med liten fallskärm och att kärran ligger mellan 3-400km/tim ett tag. Det är också en väg in i planet från marken om låssäkringarna inte varit aktiverade. En person som smugit sig in i detta utrymme kan alltså ha orsakat hela händelseförloppet inkl att ta död på piloterna genom att fiffla med ventilerna till lufttrycket och innan dess ha stängt kranarna till syrgastuberna för piloterna och sen gått loss på elektroniken i rätt ordning.
Citera

Skapa ett konto eller logga in för att kommentera

Du måste vara medlem för att kunna kommentera

Skapa ett konto

Det är enkelt att registrera ett nytt konto

Bli medlem

Logga in

Har du redan ett konto? Logga in här

Logga in