Citat:
Ursprungligen postat av
RFT
De var två i cockpit. Kaptenen och andrepiloten.
Om kaptenen medvetet orsakade det hela, borde då inte andrepiloten förstått vad som hände och försökt förhindra det.
Och omvänt om andrepiloten orsakade det hela.
Det var en av styrmannens absolut första flygningar med flygplanstypen. Styrmannen var helt nyutbildad och det hade inte vart svårt för kaptenen att hitta på ett scenario där styrmannen skulle lämna cockpit och blev utlåst.
I princip har vi tydliga indikationer på att det har skett precis så.
Styrmannens egen mobil kopplade upp mot mobilmaster i Malaysia när maskinen hade vänt, och försökte eventuellt ringa men lyckades inte. Styrmannen var sannolikt utlåst och försökte ringa för att berätta vad som händer. Normalt har man mobilen avstängd eller flight mode, så han har definitivt försökt ringa. Detta är beskrivet i utredningen.
Citat:
Ursprungligen postat av
RFT
Även de andra i besättningen borde rimligtvis ha märkt att flygplanet gjorde en avvikelse från rutten.Borde inte de via interntelefonen eller genom att gå fram till cockpit ha sökt svar på ruttavvikelsen genom att fråga piloterna. Kan besättningsmedlemmar öppna dörren till cockpit eller öppnas den bara inifrån cockpit?
Kabinbesättningen skulle inte märka av en annan färdväg.
Intresserade passagerare skulle se det om de tittade på färdvägen
om In Flight Entertainment-systemet (IFE) var aktivt.
Men vi vet i princip med säkerhet att IFE blev avstängt direkt maskinen vände eftersom flera system som är igång när bägge generatorer på motorerna är i drift slutade fungera exakt när maskinen försvann från radarn.
Satellitkommunikationen stängdes i samma veva, vilket gjorde att ingen kommunikation kunde ske den vägen.
Alla ombord har såklart märkt att det böev strömlöst ombord och att trycket försvann i kabinen men svängen tillbaka skulle i det fallet upplevas som rimlig.
Man har såklart kunnat se styrmannen försöka ta sig in i cockpit, om det inte var för mörkt ombord.
Syrgasgeneratorerna för passagerare är sktiva i ~20minuter om jag minns rätt. Sedan är det slut försörjning av syrgas.
Stänger man av bägge generatorer kommer strömförsörjningen för viktiga system för flygningen prioriteras och då slocknar belysningen i kabinen. Det blev alltså svart i kabinen, vi antar att kabintrycket sänktes helt och hållet och om piloten hade planerat det gjorde han säkerligen lite buntrörelser med minus-G så att de som eventuellt skulle försöka få upp dörren till cockpit inte klarade att stå stadigt på golvet utan emellanåt hamnar i taket. Ska man arbeta på dörren behöver man ha med sig portabel syrgas och med berg-och dalbana skulle nog alla försök att komma igenom dörren upphöra inom 1 minut.
Citat:
Ursprungligen postat av
RFT
Låt säga att trycket i kabinen föll eller att värmesystemet slogs ut. När det skedde gick transpondern sönder. Kaptenen vände planet i hopp om att kunna landa någonstans, men både han och andrepiloten dog och planet flög vidare med autopilot tills bränslet tog slut.
Nej.
Detta är redan genomgått femtioelva gånger i tråden, men jag förstår att det är svårt hitta det i tråden.
- När flygmaskinen vände, gjorde den det i det
exakt perfekta ögonblicket för att skapa sig tid eftersom man precis blivit överlämnade till ett annat lands flygledning. Vilket fungerade, eftersom ingen började sakna eller efterfråga flygmaskinen på ett tag.
-Maskinen svängde brantare än normalt och brantare än autopiloten kan och undvek därmed en skyddad flygzon i Thailand.
-maskinen flög inte rakt utan med varierande kurs längs gränsen melln Malaysia och Thailand, när man hade passerat Malaysia svängde maskinen upp och följde en luftled som leder mot västvärlden. Men maskinen gjorde det på en udda höjd, vilket säkerställde att den inte skulle kollidera med någon annan maskin. Man försökte alltså att inte synas men ändå smälta in i luftleden västerut.
Maskinen följde luftleden tills den passerat på sånt avstånd att inga radaranläggningar längre kunde se den (räckvidder finns publicerade för civil radar och man kan räkna ut räckvidden en radar kan se med hänsyn till jordens krökning).
-Väl utom radar-räckvidd svmgde maskinen söderut mot ~ sydpolen nör den precis passerat och rundat hela Indonesien, men före ögruppen Nikobarerna.
-I samband med svängen söderut har strömmen återställts ombord. Det kan inte ske automatiskt utan det har gjorts av
någon. Anledningen till att det gjordes är med all sannolikhet att det är jobbigt att handflyga maskinen eftersom maskinen sannolikt var i en status där autopiloterna var avstängda när strömmen var borta. Den som gjorde det ville helt enkelt ha autopiloten påslagen under resan söderut.
Att vi vet detta är för att satellitkommunikationen började fungera och loggade på hos satelliten, vilket inte fungerade från det att maskinen vände tills svängen söderut. Generatorer/växelström hade alltså återställts när satcom kopplade upp.
Satelliten hade därefter kontakt med flygmaskinen en gång per timme, och en ny uppkoppling gjordes när motorerna stannat pga bränslebrist och APU:n automatstartade.
