2014-03-15, 12:04
  #4105
Medlem
OmedelSvenssons avatar
Mest intressant just nu vore att veta hur mycket de hade tankat upp på KL före start.
Kunde kanske ge en indikering på om nån i besättningen kan vara medpart i händelsen.

Är den topptankad så räcker det ju runt halva jordklotet...och det skulle inte vara normalt för denna flygning. Det fanns nån sorts begränsning, ev. Max zero fuel weight eller nåt för de hade folk på stand by lista trots att planet var långt ifrån fullt m.ht sittplaster.
Citera
2014-03-15, 12:05
  #4106
Medlem
theodor.busses avatar
Citat:
Ursprungligen postat av xebbish
Hoppas verkligen inte det finns någon äcklig teori som denna.

Planets smäll orsakade tydligen en jordskalv vilket gör att det kan öppnas en rejäl springa i havsbotten därmed har planet flytit in i hålet och vips, it's gone.
Detta vore så jäääääävulskt äckligt va. Kanske kollat för mycket filmer, men vad vet jag, allt är fan möjligt.

??? Om ungefär 250 ton ramlar ner på marken, så uppstår en jordbävning??? Och en spricka ner till jordens innandöme uppstår??? Du har säkerligen kollat lite för mycket på filmer...
Citera
2014-03-15, 12:09
  #4107
Medlem
LeonVances avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Nolltaxeraren
Om uppgifterna om att planet nått Indiska oceanen stämmer bör väl det utesluta självmord av pilot som orsak? Varför skulle piloten/andrepiloten flyga dit för att sedan begå självmord genom att störta planet ned i havet?

Som sagt, om det stämmer är självmordsteorin väldigt orimlig.

Lite Ot (wtf): http://www.liveleak.com/view?i=8f2_1394795356

En del begår självmord genom att försätta sig i en situation där de inte längre kan ångra sig. T ex att flyga ett stort flygplan ut över en stor ocean tills dess att bränslet inte räcker för att landa säkert någonstans.
Citera
2014-03-15, 12:13
  #4108
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av FimpeDimpen
Är det lätt att utbilda sig till en boeing777-pilot om man har de ekonomiska förutsättningarna? Är det privata skolor med låga antagningskrav som utbildar? Eller är det flygbolagen själv?
Även om man har bara ett privatcert lär det vara ganska enkelt att flyga en 777 på marschhöjd. Landningen kan säkert vara ett problem om inte förhållandena är optimala, men troligen inte omöjligt.
Citat:
Ursprungligen postat av BaalZeBub
Jämför detta med en Fdr eller en Cvr. Såvitt jag förstått skulle expertens ord stämma om dessa: man stänger aldrig någonsin av dem. Det ingår i deras design att de inte kan stängas av med en enkel knapptryckning t ex på en kapares uppmaning, om jag förstått rätt.

Transpondern däremot stängs av med ett klick? Det finns omständigheter då detta görs?
Om det blir kortis i en elektrisk burk vill man kunna stänga av den innan allt brinner upp. En säkring ska man alltid kunna dra för att förhindra en katastrof.

Citat:
Ursprungligen postat av duqu
Sen har det också varit busenkelt att helt enkelt gå ner på en låg FL-nivå typ FL240, åkt där någon timme, samtidigt som han ändrat transponera till ett annat flightnummer och sedan stigit upp och synts på radarn igen, kan ju inte vara så svårt om han nu har medhjälpare att någon skickat in en fejkat färdplan för en påhittad flight som då sen "anmäler sig" vid punkt x efter att ha flugit utanför radartäckning ett bra tag.
Transponderkod tilldelas av ATC på marken, skulle nån vilja ha en ny kod blir frågan: Varför det?

Citat:
Ursprungligen postat av Xfiles
Om flyget ändrade sin planerad rutt, transpondrarna slogs ut o planet försvann från radarn samt noll kontakt med flygledare, hur kan man undvika en krock i luften?
Sannolikheten, speciellt nattid, är näst intill noll, men det kan givetvis hända. Förr i tiden fanns ju inte radar och därför krockade tex ett SAS-plan i luften.


Man borde koncentrera sig mer på cockpitdörren. Går den att avaktivera med datahjälp, störsändare eller fysisk brott på tråd? Har man väl kommit in i cockpit och kan låsa efter sig igen så har man mattan utrullad med eller utan våld.
Citera
2014-03-15, 12:18
  #4109
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av 2big4you
http://www.thegatewaypundit.com/2014/03/interpol-looking-at-35-year-old-uighur-passenger-on-mh370/

Interpol and Malaysian officials are looking at a 35 year-old Uighur passenger on missing flight MH370. The suspect passenger had previously taken flight simulation training in 2006. The man has a PHD from a university in Britain and is an assistant professor in the Department of Electrical and Electronics Engineering, at a Turkish university.

Ethnic Muslim Uighurs from western China have been responsible for several terror attacks in China. Earlier this month the Uighurs, who make up 45 percent of the population of Xinjiang, were blamed for a violent attack at a Chinese train station.

Där länkas också till en översatt intervju som handlar om den andre uiguren på planet, en 35-årig konstnär.

Citat:
MELISSA BLOCK, HOST:

It's been five days now since a Malaysia Airlines flight bound for Beijing vanished without a trace. The speculation about what caused the plane to go off course includes terrorism. And in China, that led many to focus on that country's Uyghur minority. In fact, there was a Uyghur passenger on the flight.

But as NPR's Anthony Kuhn reports from Beijing, the focus on him quickly shifted from suspicion to sadness.

UNIDENTIFIED WOMAN: (Foreign language spoken)

ANTHONY KUHN, BYLINE: When state media reported the disappearance of Malaysian Airlines Flight 370, Beijing University political scientist Jung Yun(ph) says some people suspected it was linked to what they call China's 9/11: a knife attack this month that killed 29 people in a train station and was blamed on militant Uyghurs.

JUNG YUN: Out of the first, I would say, dozens of hours there has been a lot of speculation about the possibility of a terrorist attack, especially when later it is revealed that there is a Uyghur artist on board.

KUHN: Jung says that when Chinese media first revealed the passenger list, one name was obscured from view: Memetjan Abdullah. He's a 35-year-old Uyghur oil painter from Kashgar, a fabled oasis town on the old Silk Road. The Uyghurs are Turkic-speaking Muslim people who inhabit China's far west Xinjiang region.

I spoke to the artist's friend, Beijing-based Uyghur photographer and TV cameraman Kuerbanjiang Saimaiti(ph) .

KUERBANJIANG SAIMAITI: (Through translator) His paintings are all about his hometown: portraits, the old houses of Kashgar, women, children, old folks.

KUHN: He says his friend's main interest in life is capturing the colors and the textures of his Central Asian homeland on canvas. His friend doesn't drink or smoke. He's a Communist Party member but, he adds, he hasn't completely abandoned his Islamic faith. He says that Memetjan Abdullah was the only Uyghur chosen to join a group of two dozen Chinese painters traveling to Malaysia on an exchange program.

SAIMAITI: (Through translator) This was Memetjan's first time traveling abroad. It was his first time winning a prize. It was just the beginning of his artistic career, being recognized within the community of Chinese painters.

KUHN: Right now, Kuerbanjiang Saimaiti refuses to give up on his friend. He says he's hoping for a miracle.

Beijing University's Jung Yun says it's fortunate that there has been no evidence of terrorism in the plane's disappearance. If there were and it were linked to Uyghur extremists, he says it could lead to big problems. At worst, he says it might prompt China to launch its on war on terrorism, which could affect China's Central Asian neighbors.

YUN: If China could use a possible terrorist attack as an excuse to legitimize its expansion of influence in that area, that would be a disaster for the regional diplomacy. I mean, of course, those people are still missing. You know, we care about them. We pray for them.

KUHN: Jung reminds us that only five years ago, bloody ethnic riots between minority Uyghurs and majority Han shook the Shenzhen region. He says the fact that this hasn't happened this time suggest that China's leaders are more savvy in their use of public relations gestures, backed up by heavy security.

Anthony Kuhn, NPR News, Beijing.
http://news.wypr.org/post/vanished-malaysian-airliner-carried-artist-whose-name-vanished-too

Här kallas konstnären Maimaitijiang Abula, med bild:

https://twitter.com/ChuBailiang/status/443949940604026880/photo/1

Uigurer verkar ha två olika namn, varav ett är det uiguriska.

Det som är lite anmärkningsvärt är att konstnären, och den uiguriske forskaren, har ett namn gemensamt, dvs Maimaitijiang. Båda är 35 år.

Finns det några fler uigurer kända på passagerarlistan?
Citera
2014-03-15, 12:19
  #4110
Bannlyst
Citat:
Ursprungligen postat av LeonVance
En del begår självmord genom att försätta sig i en situation där de inte längre kan ångra sig. T ex att flyga ett stort flygplan ut över en stor ocean tills dess att bränslet inte räcker för att landa säkert någonstans.
Så behövde han ej orsakat en massa oskyldiga människor liv med. Han kunde hyrt ett privatplan då istället
Citera
2014-03-15, 12:20
  #4111
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Powerless1
Även om man har bara ett privatcert lär det vara ganska enkelt att flyga en 777 på marschhöjd. Landningen kan säkert vara ett problem om inte förhållandena är optimala, men troligen inte omöjligt.Om det blir kortis i en elektrisk burk vill man kunna stänga av den innan allt brinner upp. En säkring ska man alltid kunna dra för att förhindra en katastrof.


Dom som kapade planen 11 september hade väl ingen stor utbildning, typ tränat med flygsimulator och provat lite mindre plan , han som flög in i pentagon hade ingen jätte erfarenhet av att flyga , det svåraste är nog landa , resten klarar man nog ,man kan ju ha autopiloten i .
Citera
2014-03-15, 12:21
  #4112
Medlem
BleAivanos avatar
Citat:
Ursprungligen postat av senapslamm
Dessa isolerade öar nära planets färdriktning hör till Indien, men i praktiken har man ingen statsmakt där. Endast infödingar på plats. (obs länk på engelska)

http://en.wikipedia.org/wiki/Sentinelese_people

Alldeles för nära Port Blair som kontrolleras av det Indiska Försvarsmakten
där de har sitt högkvarter för Andaman and Nicobar Command.

http://en.wikipedia.org/wiki/North_Sentinel_Island
" It lies to the west of the southern part of South Andaman Island."

http://en.wikipedia.org/wiki/South_Andaman_Island
http://en.wikipedia.org/wiki/Port_Blair
__________________
Senast redigerad av BleAivano 2014-03-15 kl. 12:25.
Citera
2014-03-15, 12:25
  #4113
Medlem
OmedelSvenssons avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Powerless1
Sannolikheten, speciellt nattid, är näst intill noll, men det kan givetvis hända. Förr i tiden fanns ju inte radar och därför krockade tex ett SAS-plan i luften.

Den höjd som man påstår att primärradarekot( det okända som Malaysias luftbevakning sett) skulle ha flugit på är exakt' mittemellan IFR-höjder. Man flyger/tilldelas höjd enligt flignivåerna 280-290-300-310 osv. De flög på 285 (eller var det 295), det är ikke utnyttjade höjder däruppe. På lägre höjder är de som slutar med 5 VFR-höjder men VFR är inte tillåtet där uppe.

Vill man minska risk för krock och åka 'oannonserat' är det nog rätt val. Det tyder på en med flit vald höjd av någon som har bra kunskaper i ämnet. Man kan fundera lite på hur exakt luftbevakningens mätning blir i höjdled, och om de tagit hänsyn till rådande lufttryck osv för att veta att det verkligen skulle 'stått' FL285 ( eller 295) på Altidude select.
Citera
2014-03-15, 12:26
  #4114
Medlem
Uppföljning av BBC-reportern som påstod att Malaysias myndigheter sagt att de trodde planet befinner sig i Kazakhstan:

Citat:
Ursprungligen postat av Twitter
"Re previous tweet - still much uncertainty - could the plane possibly have flown across South Asian airspace undetected?and where now?"
https://twitter.com/JonahFisher/status/444770854388244480

Intressant teori från reddit:

Citat:
Ursprungligen postat av Reddit
"Check this out!
Following up on this theory(http://www.reddit.com/r/news/comments/20dopw/comprehensive_timeline_malaysia_airlines_flight/cg2l4ne), I went back to FlightRadar24 to see if there were any flights near when the last contact with MH370 was at 0215 and heading NW.
What I found is there was a Singapore Airlines Flight (SQ68) which had departed SIN and was bound for BCN. I got the flight track data from FlightAware and plotted it on Google Earth.
Here's what I found:
MH370 & SQ68 Link Up
It looks like if MH370 turned after lost contact at 0130 and followed the track back over Malaysia and along the way points previously discussed, it would be in the position shown at 0215, which is 200NM NW of Penang.
This position is only about 30NM behind the 0215 position of SQ68 which is also a 777.
If MH370 followed SQ68 along its path NW over India (as I had speculated it did previously), after 5 hours, SQ68 is indeed over Pakistan.
Across Bay of Bengal
Across India to Pakistan
Five hours from last known 0215 position
So, by closely following SQ68 at a similar altitude and speed, it's likely that any Indian radar operator would not notice or question two closely placed primary radar returns as long as he had the expected squawk from SQ68."

http://www.reddit.com/r/news/comments/20dopw/comprehensive_timeline_malaysia_airlines_flight/cg2uht6

Vad tror ni, möjligt?
Citera
2014-03-15, 12:27
  #4115
Medlem
LeonVances avatar
Citat:
Ursprungligen postat av 3dskrivaren
Så behövde han ej orsakat en massa oskyldiga människor liv med. Han kunde hyrt ett privatplan då istället

Kan ha varit något han kom på i stunden.
Citera
2014-03-15, 12:27
  #4116
Medlem
Kan dom ha avrit så planerande att dom visste vilka höjder dom var tvungen ligga på för att undvika radar? därför upp 45 000 feet och sen efter ett tag sänka höjden till 25000 feet , jag vet int eom det går undvika radarn i höjd?
Citera

Skapa ett konto eller logga in för att kommentera

Du måste vara medlem för att kunna kommentera

Skapa ett konto

Det är enkelt att registrera ett nytt konto

Bli medlem

Logga in

Har du redan ett konto? Logga in här

Logga in