Sanningen om att bli pilot

Som advokat på rättshjälpstaxa debiterar man ca 1,250 ex moms här
som tandläkare drar man in 3,000 - 4,000 kr tim.

Frågeställning - har det utbildats för många/fler piloter på senare år
eller har antalet flygresor o dito plan minskat?

dvs vilket av alternativen har gjort pilotyrket så mycket sämre-
som flygkapten på SAS, American Airlines TWA eller United Airlines på 1950-talet tjänade
man guld - sett till köpkraft (hus bil o soppapriser)

Allmän prispress på marknaden i kombination med stigande bränslepriser. Någonstans måste pengarna komma från och genom att hålla ner lönerna på personalen som haft det väldigt glassigt löser det sig hjälpligt. Det är väl en av många anledningar.

http://www.indexmundi.com/commoditie...uel&months=360

bijjer, wow du verkar ha koll på branschen Vad tjänar Cathay piloter som jobbat ~10 år?

Som PaulPaljett, lägg även till att det utbildas extremt många nya kontinuerligt.

Sökte till bägge de statliga pilotutbildningarna som finns för närvarande. Blev kallad till intervju på den ena och har således ungefär 33% chans att komma in (60 intervjuplatser, 20 antas till utb.). Resultat från den andra kommer om någon månad tror jag.

Har följt branschen i något år och läst en hel del om yrket här på forumet och andra ställen, känns onekligen som ett svårt beslut. Just nu går jag termin 2 på läkarprogrammet men drömmen om pilotyrket har alltid funnits där liksom, och nu när jag har chansen vill jag fan ta den ändå. Känns på ett sätt dumt med tanke på allt som står i den här tråden. Är ju extremt mycket säkrare att köra vidare på läkarlinjen och sedan ta ett PPL så man kan flyga ändå, men det blir ju aldrig samma sak som att fräsa fram i ett riktigt flygplan liksom :/

OM jag blir antagen har jag ett av mitt livs största val framför mig, som jag helt ärligt talat inte vet hur jag ska ta ställning till i nuläget. Jag försöker ständigt balansera fördelarna mot nackdelarna - säkerheten mot osäkerheten och löneutsikten som såklart spelar en viss roll även om det inte är min största motivationsfaktor. Jag tar hellre ett pilotjobb på SAS för 25k än läkarjobb för 50k liksom.

Nåja, än kan man prokrastinera sina tankar till den dagen då ett eventuellt positivt antagningsbesked kommer

Sasjobbet är inget du tar. Du behöver en typutbildning och en del erfarenhet på flygplanstypen vilket säkert kommer kosta runt miljonen när du är färdig. Om du inte hör till de 20%:en och får ett jobb.

Jag skulle ha avslutat läkarutbildningen, jobba in pengar för en trafikflygarutbildning och ta flygläkarbehörighet. Då är det betydligt lättare att få jobb och du har nått att falla tillbaka på.

Det är min uppfattning också. Det som är än mer skrämmande i dagsläget är att inte ens flygbolagen värderar erfarenhet längre. Om du finner dig i en situation där du blir arbetslös när du är runt 50 år, har flugit en flygplanstyp som kanske inte är överdrivet använd nuförtiden och försöker hitta ett nytt jobb verkar det bara finnas tre möjligheter:

1. Ge upp och börja arbeta i något yrke utan större krav på kvalifikationer. (typ bussförare där du trots allt kan skaffa dig kompetensen snabbt och enkelt.)
2. Ge upp och börja arbeta i bransch där du innan du påbörjade din pilotkarriär hade skaffat dig kompetens och erfarenhet. Då får man hoppas att den branschen inte utvecklats alltför mycket under din frånvaro och att din kompetens i området fortfarande är efterfrågad.
3. Betala en typinflygning á 200,000 och hoppas att något flygbolag anställer piloter som är äldre än 50. Du ska dessutom kunna räkna hem investeringen under återstående arbetsliv, som utan tvivel tar slut vid 65.

Efter ett antal konkurser bland svenska regionalflygbolag de sista åren (Swedline, Avitrans, Skyways, City Airline m.fl.) står det klart att det är i princip dessa tre alternativ som finns. För yngre piloter är möjligheterna marginellt bättre att kunna landa ett jobb utan att betala själv, men för dessa är ändå alternativ 3 det vanligaste idag. Skillnaden för yngre piloter är väl i så fall att de kanske inte hunnit bilda familj och har betydligt bättre förutsättningar för att kunna utbilda sig i någon annan bransch.


Det är omöjligt att säga utan att veta vilket bolag det är. I den delen av världen finns det en uppsjö av bolag som t.om. tar betalt av piloter för att få flyga deras flygplan. Är han kapten är förutsättningarna givetvis bättre, förmodligen ett paket med en skattefri lön och bostad betalt nånstans mellan €6-8000 i månaden.


Tillväxten för flygbranschen har varit hög under alla år. Det har bara gått uppåt och inte nedåt, så att det skulle bero på någon form av minskning är helt uteslutet. Tillgången på nyutbildade piloter är dock också större än någonsin tidigare.

I Europa är antagligen avregleringen av flygmarknadens alla områden det som ligger till grund för dagens situation. Från att ha varit ett helt slutet system med i princip bara nationella bolag, utan större möjligheter till att utbilda sig privat, avreglerades allt som har med flyg att göra i rask takt under 90-talet. Huruvida man tycker att avregleringen i sig var någonting positivt eller negativt beror nog på vilken ideologisk hållning man har, men vad som står helt klart är att hela utbildningssystem saknar reglering eller kontroll från myndigheter.

Privata bolag finns idag i drivor och drivs givetvis enbart för att tjäna så mycket pengar som möjligt. Det i sin tur leder till att informationen från flygskolorna (ivrigt påhejade av flygbolagen givetvis) till aspirerande piloter är vilseledande. Jag vet inte hur många unga piloter man träffat som pratat om den snart förestående "akuta pilotbristen". T.om. flygplanstillverkarna (Boeing, Airbus) är med på tåget och presenterar kalkyler om att det behövs en halvmiljon piloter de närmsta 20 åren och att det kommer bli en akut situation. (Här kan man förstås fundera på varför flygplanstillverkarna är såpass drivna i frågan, kanske vet de att kakan av intäkter för flygverksamhet knappast kommer att öka och ett fortsatt stort överskott av piloter innebär förstås att piloternas del av kakan, globalt sett, kan hållas nere medan flygplanstillverkarna kan behålla eller öka sin andel...)

Detta, i kombination med att kravbilden för att klara av att ta certifikaten inte är särskilt hög längre, har lett till ett stort överskott av nyutbildade piloter på marknaden. Dessa står nu med stora skulder, och är beredda att göra i princip vad som helst för att få in en fot i branschen. Detta vet förstås flygbolagen om mycket väl och anpassar sina villkor därefter.

Lägg till också att förmögenheten hos många Europeer har ökat markant de sista 20 åren med framförallt bostadsprisernas utveckling, samtidigt som bankernas utlåningskrav inte direkt varit hälsosamma, och du har betydligt fler som har möjlighet att betala den allt högre kostnaden för att utbilda sig till pilot.

I Sverige finns det idag i princip inga andra jämförbara utbildningar som saknar reglering i så stor utsträckning som flygbranschen. Skolverket har givetvis ingenting att säga till om utan det handlar enbart om Europeisk lagstiftning i området flyg och Transportstyrelsen är tillsynsmyndighet. Kraven för att bli flyglärare är i sammanhanget extremt låga där man i princip kan säga att de som precis utbildat sig färdigt sedan blir lärare till de nya elever som kommer därefter. Flygskolor startas och läggs ner, elever blir blåsta på pengar, får inte rätt kompetens och alla andra möjliga problem har uppstått de sista 10 åren.

Det intressanta i sammanhanget är förstås att om man försöker hitta någon form av statistik på hur många piloter som är arbetslösa så kammar man noll. Arbetsförmedlingen har inte en enda pilot listad som arbetslös, och har i princip aldrig haft det heller. Men beror det på att alla får jobb eller någon annan faktor?

Efter avslutad utbildning står de flesta med skulder som når upp mot en miljon kronor. När man väl är klar, är det knappast ett alternativ att gå arbetslös. Det spelar ingen roll om man kör taxi, jobbar på lager, är säljare eller vad det nu må vara, pengarna MÅSTE in, annars står man på bar backe. Därför är det heller inga piloter som är listade som arbetslösa hos Arbetsförmedlingen. De (AMS) har heller ingen som helst kompetens att hjälpa piloter att hitta just ett pilotjobb. Efter att min förra arbetsgivare gick i konkurs för ett antal år sedan skrev jag in mig för att kunna få ut lite a-kassa, men handläggarna på det kontoret hade ingenting att hjälpa mig med, de lämnade hela bollen till mig och bad mig rapportera tillbaka ett halvår senare.

För att kunna bilda sig en uppfattning om hur läget är i branschen (i Sverige) får man istället titta på de uppgifter man får tag på från de flygbolag som finns i Sverige.

När TUIFly Nordic i våras lade ut en annons om 10 pilottjänster, fick man in 1,250 ansökningar till dessa. Knappt 1% av de sökande kommer alltså att landa jobbet.

SAS, som i år för första gången sedan 2001 nyanställde piloter, fick in över 3,000 ansökningar när man hade sin ansökan öppen.

Malmö Aviation, har fått in hundratals ansökningar under sommaren när de annonserade efter nya piloter.

Braathens Aviation fick in över 300 ansökningar för ett fåtal tjänster när de tog emot ansökningar under 2012.

Möjligheterna att hitta ett pilotjobb i Sverige är alltså extremt smala. Jag har inga liknande exakta siffror från övriga Europa, men jag är övertygad om att det ser likadant ut där.

Det beror på om man är kapten eller styrman förstås. Nu vet jag inte hur lång uppgraderingstiden är på Cathay, men jag är tveksam till om man hunnit bli kapten efter 10 år. Har man det ligger man på en lön på lite drygt 100,000 SEK i månaden. Är man fortfarande styrman är lönen runt 72,000.

Nu har jag inte någon superkoll på löneläget generellt i HK, men jag skulle tippa på att dessa löner inte är överdrivet höga jämfört med andra expat-jobb med krav på specialkompetens.

Självklart är sasjobbet inget man bara får, det är jag väl medveten om Det exemplet tog jag bara upp för visa att lönen inte är det som är största drivkraften, såvida de andra förhållandena är hyfsade så har jag inget emot att knega för låg lön.

Angående flygläkare så har jag faktiskt tänkt på det också, men vad exakt innebär det? På wikipedia osv verkar det som om det är de som testar piloters hälsa, motsvarande flygpsykolog fast just för piloter. Man har väl inget med själva pilotyrket att göra själv tänker jag?

Dina överväganden läkare vs pilot är resultat av en omogen hjärna med brist på livserfarenhet. Du utbildar dig för hela livet. Dina idéer om hur spännande det är att flyga när du är 20-25 kommer visa sig vara något helt annat när du är 30, 40, 50.

När man har flygit kors och tvärs över hela jordklotet och varit på en massa ställen så är det snart inte spännande längre. Dygnsrytmen blir uppfuckad och man får spendera sitt liv på hotell. Familjelivet blir lidande en fru och barn kommer sakna en och risken för skilsmässa och otrohet är överhängande. Plus att det faktiskt är svårt att få jobb.

En läkare är en intelligent utbildad människa är pilot är en framförare av ett fordon i stil med busschaufför. Flyga är mycket roligt och spännande om man gör det på fritiden.

I min kontakt med flygläkare så är det dom som utfärdar och förnyar mitt medical (jag är flygledare, inte pilot). Dom agerar också som rådgivare till oss angående mediciner och arbete (kan jag ta en ipren innan jag jobbar, kan jag använda den här nässprejen nu när jag är förkyld, etc). Utöver detta skulle jag tro att det finns flygläkare som arbetar med biverkningseffekter av olika mediciner just för att kunna ge råd om medicinering till aktiva. Det finns också ett mindre antal specialister anställda, t.ex. gick mitt inledande EKG via en kardiolog då dom hittade något i det som dom inte gillade, då skickades det till en myndighetsanställd kardiolog som gjorde en bedömning och sedan beviljade utfärdandet av min medical.

En flygläkare är lite av en allmänläkare som ofta är utövare inom andra områden också. Det är mycket snabba cash och väldigt många piloter kommer att vara beroende av dig och därmed enkelt att få in en fot i branschen om du tröttnar på läkaryrket (feta pengar, mycket ledigt, mycket brudar och den största anställningstryggheten i hela Europa).

Om några år är det kanske inte lika lätt att komma in på läkarutbildningen när du ångrar dig. Det finns inte en enda pilot i världen som skulle råda dig till att ge upp läkarutbildningen och hoppa flygandet. Däremot skulle de flesta säga att efter läkarexamen så är det bara att köra på. Har du pengarna redo så går flygutbildningen relativt snabbt att ordna sidan av ett heltidsarbete om du har befallenhet för yrket.

Dina reflektioner är sjukt kloka måste jag säga. Att läkaryrket är "feta pengar" håller jag däremot inte med om, i alla fall inte i Sverige. Fördelen är ju att man kan utöva yrket inom hela EU, så det är ju lätt att dra iväg om man önskar högre löner.

Att fixa PPL går ju hyfsat fort också, sen kan man gå vidare därifrån om det känns värt det. Tackar!