Sanningen om att bli pilot

ok tack. känner några som flyger 737 på sas och Ryan de trivs jättebra. stämmer jag åkte på ngn skit vilket kanske inte hänt om jag satsat på flygkarriären.
kan finnas möjlighet för ett PPL framöver då kommer jag ta det.
Tidigare var min inställning varför lägga 100 000 plus om jag inte kan gå hela vägen till 737?

nu ser jag det mer som ett intresse. och något unikt.

Om dina vänner säger de trivs "jättebra" har de antagligen inte jobbat i yrket särskilt länge.

SAS, ja märkligt piloterna strejkade både 2016 och 2019 om nu allt är jättebra?
Bland de sämsta pilotlönerna i Västeuropa, variabelt schema och kass schemaläggning. 85 % deltidsanställning vid uppgradering till kapten. Dessutom har de sagt upp nästan alla piloter anställda efter millenieskiftet, 560 st. Mycket möjligt de kommer expandera genom wet-lease istället för i det egna bolaget då flygandet börjar komma upp i volym igen.

Ryanair är inte precis kända för att bry sig om sin personal. Lägger ner baser så snart personalen börjar organisera sig för bättre villkor. Dessutom expanderar de huvudsakligen i sina dotterbolag Lauda och Sun = sämre anställningsvillkor. Men visst, för den som får den basering den önskar och anställning direkt i Ryan kan det säkert vara helt OK. Bra lön och fast schema. Förmånerna i övrigt och anställningstryggheten är väl i stort sett noll.

Fråga dina vänner om några år igen kanske du får ett annat svar.

absolut ska höra med dom.

vad ligger lönen på som ny styrman? 30000 på sas och 60000 på ryan? om vi pratar 737.

anställningstryggheten vet jag är i stort sett noll. vilket man vet när man ger sig in i branschen. älskar man själva jobbet väger det ändå tyngre enligt mig. Flyget kommer att öka trots denna pandemi.
jag förstår att bolagen måste sänka löner för att kunna konkurrera då resenärer vant sig att betala mindre.då jag anser att det var absurda löner och villkor tidigare.

De siffrorna stämmer nog ganska bra.

Håller till viss del med dig om att löner och villkor har varit absurda. Då det har varit lite av en skyddad verkstad. Problemet är att pendeln har slagit åt andra hållet. Det verkar inte heller finnas någon botten i hur lågt det kan sjunka (framförallt i dessa tider).

Samhället är beroende av flyget. Utan flyget stannar världen. Men tyvärr är det inte ovanligt att den flygande personalen behandlas som mer eller mindre livegna.

Med tanke på att pilotyrket i sig är krävande och ganska slitsamt med långa arbetsdagar och en rätt dålig arbetsmiljö (B737 t ex är trång och bullrig i cockpit), så är det beklämmande att de anställda ska behöva oroa sig över framtiden. Det är min åsikt.

Jag har en kompis som är Captain sedan många år. Han flyger på mest hela värden, han älskar fortfarande sitt yrke, men tycker att den eviga jet-laggen är det värsta. Bäst gillar han att köra Sthlm - Kanarieholmarna, ”kör ner på förmiddagen, käkar lunch, hem på eftermiddagen, somnar i min egen säng”. Han har ruttnat totalt på att ligga på hotel...

Jag har haft förmånen att få flyga cockpit med honom flera gånger och fått en insyn i hur hans jobb ser ut. Jag är imponerad av hur han vet vad alla knappar är till för. Privat är han vimsig, glömmer handskar, glasögon mm men i cockpit har han stenkoll!

Minns en gång, vi var på väg till Thailand, käket kom in till oss i cockpit, flygvärdinnan säger... ”numera debiterar bolaget 10 kr för drickan till maten”.

Han blev så förbannad och sa ”här sitter jag och kör en kärra som drar en liter soppa i sekunden, och nu vill bolaget klämma mig på 10 spänn för 33 cl kolsyrat vatten! Slutar inte detta, så slutar jag!”

10-kronan togs bort per omgående.

Låter som ett antal skrönor. Att flyga Kanarieöarna t&r är det väldigt få piloter som står ut med, ännu färre som gillar. Någon lunch på Kanarieöarna är bara att glömma, den får man i knät på vägen ner, liksom middagen på vägen hem. En sådan arbetsdag ser ut ungefär såhär:

Uppstigning 04:00-05:00 lite beroende på hur långt man har till Arlanda. Check-in 06:00. Avgång 06.50. Flygtid ner till LPA 06:05. Landning vid 12:55. En timme på marken i LPA, om man inte kommit ner sent. Man hinner sträcka på benen en liten stund, gå runt flygmaskinen och sedan är det dags att ta ombord resenärerna till hemresan. Avgång 13:55. Flygtid 05:55. Landning 19:50 om man inte blivit sen. Arbetstiden kan sträckas ut något regelmässigt men allra senast 21:00 måste man sätta hjulen i backen på Arlanda. 17 timmar efter man klev ur sängen vid 04:00 således.

Dagen bör man dock få ett lite lättare arbetspass. Efter att ha somnat i egen säng runt 22:30 och försökt återhämta sig någorlunda, får man dagen efter checka in vid 12 och ta en enkel arbetsdag med en sväng till Europa, en kortare inrikestur innan man landar i Umeå vid 23-tiden. Typ ARN-MUC-ARN-GOT-ARN-UME. Fördelen med ett sådant schema är att det är osannolikt att båda piloterna råkar somna på de tre sista rätt korta flygningarna.

För övrigt är det ganska få jobb där man "flyger på mest hela världen" inklusive Kanarieöarna utifrån Stockholm. De få bolag som har piloter som flyger på såväl Kanarieöarna som andra världsdelar kan räknas på ena handens fingrar. Inga av de bolagen låter sina piloter flyga t&r Kanarieöarna.

Väldigt många piloter vantrivs med yrkesvalet efter en ganska kort period. Framförallt vanmakten av oregelbundna arbetstider, uttröttande scheman och svårigheter att få det sociala livet att fungera med ett yrke som ger en oförutsägbar fritid. Till det allt sämre lönevillkor över åren. Det hindrar dock inte att man i sociala sammanhang, inklusive sociala medier, framhäver yrket och sin roll. Trots att man har miljonskulder som ska betalas av, pendlar till Tallin för att få fakturera 13 000 kronor i månaden och inte har skuggan av en chans att upprätthålla någon form av normalt socialt liv hindrar inte det att man poserar i sociala medier med fin klocka, häftiga solbrillor och uniformen på i cockpit.

Ja du...

Det jag återberättar har jag upplevt irl.

Har du ens flugit cockpit någon gång?

Känner du ens ngn pilot irl?

Hela ditt inlägg andas avundsjuka.

Nej, du har inte upplevt att flyga t&r Kanarieöarna från Stockholm. Var glad för det.


Ja, ett antal tusen gånger. Jag har slarvat lite med att summera loggboken på senare år så om det är 5000 eller 6000 gånger ska jag låta vara osagt.


Ganska många faktiskt. Nästintill alltför många då det inte är så många andra som står ut med att konstant få sena återbud i sociala sammanhang.


Det får stå för dig. Men ja, en viss avundsjuka kan nog finnas gentemot de som i yngre år valde en annan karriär och idag inte behöver våndas över risken att bli arbetslös under lång tid framöver, det har du rätt i. Arbetslivserfarenhet som pilot verkar av övriga arbetsmarknaden tyvärr inte värderas särskilt högt. Att sätta sig skolbänken med CSN när man är medelålders och har försörjningsansvar för en familj är inte helt enkelt utan att göra större ingrepp i familjeekonomin.

Jag tror fortfarande att du ljuger och svamlar.

Orkar inte gå in på alla luckor i dina påståenden, men jag förstår enkelt att du aldrig flugit cockpit irl.

Vad synd, det hade varit intressant att läsa. Sannolikt också underhållande.

Ser du inte luckorna i ditt eget gafflande...

”...flugit cockpit 5-6000 ggr” t.ex

Så jävla pinsamt att läsa dina inlägg.

Du får fortsätta att runka till dina egna pilot-drömmar.

Skulle det vara anmärkningsvärt? Med ~200 arbetsdagar per år och 2-4 flygningar per arbetsdag är det inte ens 1/3 av en högst normal karriär som pilot.

Med tanke på språkbruk och slutledningsförmåga från din sida kan man möjligen ana att du missuppfattat en hel del av vad din "kompis" berättat för dig.