Västlänken (Göteborg) - bygge och trafikering (sammanfogad & namnändrad /Mod)

För att förtydliga: Jag har tidigare skrivit att Göteborgs Stad behöver häva överenskommelsen med Staten och Trafikverket p.g.a. avtalsbrott, och använda tunneln till nytta för göteborgarna främst. Självklart kan kranskommunernas skattebetalare också ha nytta av snabb trafik till olika delar av Göteborg, inte bara Haga och Korsvägen. Automatisering är intressant, Köpenhamn och Paris bl.a. har ju det redan. Då måste man köra enbart på egen banvall och planskilt, eller bara använda automatisering i tunneln.

Du ville göra A-banan till järnväg. Då blir det ganska fullt med Angeredståg i tunneln, ja. Ska man leda in tåg från Alingsås och Ale plus ev. en till (Stenungsund/Angered) med bara en linje söderut (Kungsbacka) så ser jag problem. Min tankegång är att varva olika förortsdestinationer, t.ex. Angered-Tynnered, Länsmansgården-Askim, Bergsjön-Mölndal. I Fjollträsk kan man köra tunnelbanetåg varannan minut. Londons Jubilee line går varje minut i högtrafik. Om förortslinjerna uppgraderas till stadsbana och kopplas till tunneln tror jag att det blir bra och till nytta för både göteborgare och utsocknes.

Vad gäller järnvägen har jag tidigare argumenterat för central station i Olskroken istället.

Nej, bara om man vill prioritera lokaltrafiken, vilket var det som du ville göra. Pendeltåg är ju större än spårvagnar och måste inte gå lika ofta.

Om en av linjerna som går genom VL är mer lokal än de andra, då har man löst en del av lokaltrafikens problem utan att behöva bygga en tunnel till.

Turtäthet till Angered är viktig. Det skulle inte bli bra med glesare turer för att köra långa tåg. Sedan ska inte all trafik från Angered ut på snabbspåret heller, en del ska via Redbergsplatsen, kanske också i framtiden svänga mot Bellevue i Gamlestan. Så med ditt resonemang blir det duospårvagn eller dubbeltrafikering av tåg och spårvagn på A-banan och i tunneln. Det senare lär också negativt påverka turtätheten. Låter komplicerat, jag ser inte fördelarna.

Då får man köra tät spårvagnstrafik, med de viktigaste linjerna som använder Västlänken och går ut till Angered, Tynnered, Länsmansgården, Mölndal. Det blir som till exempel vissa tyska, tunnelbaneliknande system, fast dyrare förstås.

Insändare i GP:

Trafikverket mörkar att Västlänken-pengarna är slut nästa år

Debattartikel, alltså en lång insändare...
Om någon hittar den där Västsvenska paketets tertialrapport 2 som nämns så skulle jag uppskatta en länk.

Angående att pengarna tar slut snart så tvistas det väl lite om det och byggtid sedan tidigare i år?

Västlänken måste ju vara århundradets sämsta påhitt.

Barslund gick i konkurs.

Pengarna för Haga har varit slut ett tag, även reserven. Föra att jobba igen förseningen hade det behövts mer pengar och detta har trafikverket vetat om i över 2 år.
Nu kickas entreprenören ut:
https://www.gp.se/nyheter/g%C3%B6teb...4vs-1.90615318

Vi ska nog vara glada om denna fördyring stannar på en siffrigt antal miljarder, och år.

Konsortiet har kvar etappen "Kvarnberget".
Måste vara en sjukt märklig arbetssituation för alla inblandade? Även om det kanske är olika ombud för etapperna.

https://newsweb.oslobors.no/message/580636

Ensifffrigt antal förseningsår ska nog inte vara några större problem att fixa, med reservation för konstiga upphandlingsregler.
Fördyringen kan nog bli svårare, ska det tvistas om återbetalning så kanske företaget "råkar" gå i konkurs, vilket även drabbar deras jobb i Kvarnberget. Det kan bli spännande. Sedan har vi själva bygget, som någon annan ska ta över. Det var en likande situation för något år sedan med ett brobygge vid Grönsakstorget. Där fattade inte den nya entreprenören hur den gamla hade tänkt så de fick göra om en del jobb.

Fattar jag rätt bidde det en grusgrop vid Haga.

https://www.gp.se/nyheter/g%C3%B6teb...aga-1.90796899

Kontraktet på Haga skall delas upp i mindre bitar och upphandlas på nytt.

Sicket fiasko det här blev.