Volvo Cars ska minska antalet anställda med ca 2500 tjänster varav 2000 i Sverige

Tråkigt som fan. Även om fabrikerna blev kvar ligger det i luften att man kan ha robotar som gör monteringen. Dagens robotar är vansinnigt bra på manipulation och dom senaste AI versionerna som ChatGPT Astra klarar robotik rakt upp och ner, bara att ladda ner och tuta och köra.

Har du besökt någon bilfabrik? Det är redan en stor mängd robotar som bygger bilarna och andelen ökar hela tiden.

Jag har givetvis besök ett antal olika fabriker som automatiserar.
Men de som inte fattar sådant tror att allt går att automatisera med robotar mm.
Det måste vara lönsamt och praktiskt möjligt.

En av de automatiseringarna såg jag på ABB i Västerås på 80-talet. (de hette då ASEA)
De hade byggt en cell med två mindre robotar som monterade kontaktorer.
Men för att kunna genomföra projektet konstaterade man att den modellen de hade inte gick att automatisera utan de fick designa om kontaktorn. Blev snäppen i plast mm och ett antal mindre skruvar ersattes då.
Den nya designen funkade jättebra att montera med robotar.
Dock blev den så enkel att det egentligen inte var lönsamt med dyra robotar och massa annan automation utan kunde monterats för hand med bra lönsamhet.

Det är samma med bilar. En hel del går att automatisera för de är designade för detta. Typiskt är svetsarbeten av kaross det samt målning av bilen.
Men massa annat går inte lönsamt att få till med robotar.

Årsvolym, design och produktens livslängd är sådant som påverkar om det går att investera i automation.
En produkt med några år livslängd, exempelvis mobiltelefoner, är svåra att få lönsamhet i automation vilket Ericsson hade problem med.

[/quote]


Du fattar att kineserna hade köpt dessa batterier du snackar om och fått ut EX60n om det va möjligt va?
Batterierna är slutna i EX60 därför kan du inte bara köpa något svindyrt batteri, de måste sammansättas i batterisammansättningen.
De är inte samma teknik som i EX30/40…

Volvo har ingen som helst identitetskris och det är givetvis inte därför man redovisar dåliga siffror. Varför drar du den parallellen?
Tvärt om är identiteten sedan snart två decennier mycket tydlig, och lyckosam.
Sedan Geely köpte VCC 2010 och lanserade sin första bil på SPA1 i XC90 har man sålt som smör, slagit rekord efter rekord efter rekord i försäljningsvolym. Man har fler fabriker än någonsin, fler anställda än någonsin och fler modeller än någonsin.
Försäljningsrekorden har radats upp sedan 2014 och 2024 står på toppen.

Det är INTE en historisk och gammal "Svensson i Svedala-aura" som tagit dem dit globalt, eller slagit dessa rekord.

Det finns som jag skrivit förut, tre huvudsakliga anledningar till tappen, fördelat på tre marknader.
Kina - Där sker det mest markanta tappet då marknaden förändrats extremt, på mycket kort tid, och historiskt varit en väldigt viktigt marknad. Där har man täljt guld och sålt med stora marginaler. Västerländska bilar säljer i allmänhet inte idag, vilket var helt annorlunda för bara några år sen. Kombinerat med en gammal produktportfölj är marknaden där idag död för Volvo. Därför man sa under sina strategidagar för bara en månad sen att man planerar 7 nya bilar för endast Kina, utvecklade i Kina. Det är idag en helt avskärmad marknad där subventioner från tillverkarna haglar, för jakt på marknadsandelar. Bilar säljs för en spottstyver av vad de kostar att producera. Volvo sa redan för flera år sedan att man inte var villiga att ge sig in i det med dåvarande/nuvarande produkter. Nu kommer istället produkter helt anpassade för Kina. Bilar vi aldrig kommer att se här.

Europa - Bra försäljning men man får inte ut investeringen i EX60. Då får man snabbt ekonomiska bekymmer.
Detta kommer att rätta till sig när man taktat upp.
Men också här finns en kombination av föråldrad produktportfölj, bortsett EX60. I kombination med en Kinesisk offensiv i Europa är marknaden också här tuff. Kommer nya modeller kommande 1-3 åren.

USA - Vill ha stora SUV, på bensin, men det ligger också mycket politik här. Skulle Trump försvinna kan spelplanen snabbt förändras. Just nu är den inte till Volvos fördel som har en modern elbilsfabrik i Charleston. Fabriker puttar inte ut ens i närheten av antalet bilar den är byggd för och går förmodligen back varje dag. Här behövs en större modell, vilket man också aviserat kommer.

Geely har transformerat Volvo mycket bra och mycket lyckosamt. Köpte för cirkus 10 miljarder och idag värde på dryga 30. För en vecka sen var värdet ca 50 miljarder. Fördel/nackdel med börsen..
Men man måste nu takta upp. Man är lite sena på bollen, i framför allt Kina och Europa.
Den paradoxala fördelen man ändå har är väl att man är ägda av en Kinesisk koncern. De har såväl kunskap som ekonomiska muskler att vända det.

Det tycker jag inte. Jag tycker tvärtom man försökt glida över från att vara en bil för den vanlige Svensson till en bil för den rike. Och jag tror absolut att detta är en bidragande orsak till att man tappar kunder, folk ser helt enkelt inte Volvo som ett premiummärke.

Det är ju riktigt att medelbilen numera har massor med finesser som inte en Volvo för 10 år sedan hade. Men samtidigt har ju alla nya billiga bilar försvunnit och jag tänker mig att biltillverkarna under corona såg att om det inte finns billiga bilar att köpa så köpte kunderna dyra istället. Så de slutade göra billiga bilar för de dyra har bättre marginaler och biltillverkarna gick med enorma vinster så sent som 2024. Men nu tror jag det finns ett stort behov av billigare bilar. Väldigt många har skjutit upp sitt inköp i väntan på dem.

Min bror hittade ingen billig begagnad bil ens på blocket och fick lägga ut 125.000 kr för en begbil. Han brukar normalt betala 60.000 kr och för det beloppet kunde man få en 3 år gammal fin Toyota före corona. Jag köpte en ny Toyota Verso med finesser och större motor för 272.000 kr så sent som 2018.

Men läste du inte vad jag skrev?
Transformeringen mot premium startades 2010 när Geely tog över och verkställdes 2014 i och med lanseringen av XC90.
Därefter följer rekord efter rekord i försäljningsvolymer och tio år sen senare står man på toppen av volym historisk i bolaget.

Hur är det att tappa kunder? Siffrorna visar i själva verket precis tvärt om. Ett riktigt lyckokast.

Det som skett därefter, på extremt kort tid, har ingenting med en identitetskris att göra. Det är en rad av många olyckliga omständigheter som sammanfallit. Givetvis omständigheter man skulle ha varit förberedda på och bättre rustade för men som man inte varit.

Visst är det så och det fungerar uppenbarligen inte. Storsäljaren som Volvo nu hankar sig fram med heter xc60 och det är en 9 år gammal modell.

Elbilarna är alldeles för dyra för att sälja på volym så det blir pannkaka av det hela. Lägg till mjukvaruproblemen och praktiska problem att ens leverera beställda elbilar så ser det väldigt mörkt ut.

Jag tror att Volvo måste få stil på ex60 inom 6 månader, lyckas skala upp tillverkningen så att de har ett ben till att stå på annars kommer det snart fler varsel tyvärr. Volvo hade behövt gå tillbaks till sina rötter, de är jämförbara med volkswagen, inte Mercedes...

Fordonsindustrin går upp och ned hela tiden, så har det varit sedan start. Det är så konjunkturkänsligt.

Denna krisen är inget oväntat eller unikt.

Volvo har ju gått skitbra i flera år i rad med nya rekord inom försäljning m.m. så det blir ju lite svårt att toppa det varje år. 2023 och 2024 var äckligt bra år om man kikar på antal sålda bilar.
Ja, underleverantörer är redan drabbade och har utannonserat neddragningar. Inget konstigt i det.

Alla försäljningssiffror visar just att det fungerat så du har fel. Volvo har aldrig sålt så mycket bilar som när man inledde transformeringen mot mer premium. Det som skett sista två åren kommer från helt andra element än deras identitet.

Mercedes som nämns har gått i precis motsatt riktning de sista 10 åren och är långt ifrån sina forna glansdagar i sina elbilar. Så man har sannolikt mötts bra på vägen.
EX60 säljer mycket bra vilket sista kvartalsrapporten talade om. Det man har grava problem med är rent produktionstekniskt. Paradoxalt nog är det Kinesiska leverantörer av monteringsutrustning man har störst problem med.

Att modellpaletten börjar bli till åren är mycket riktigt, och det gäller alla marknader.
Också därför man tryckte så hårt på sin kommande produktportfölj vid senaste strategidagen, där man måste diversifiera modellerna utefter marknad. Det går idag inte att bygga en bil "globalt". Man måste anpassa den mycket noggrant efter respektive marknad.

Ja, så att skylla på de svenska facken är bara dumt. Tvärtom har arbetarrörelsen i Sverige hjälpt till att hålla lönerna på sådana nivåer att produkterna skall kunna vara konkurrenskraftiga, men vad hjälper det när företagen istället slösar bort sina pengar på att hålla sig med massor av fullständigt onödiga tjänstemän som gråter som småbarn om de ens skall behöva visa sig på kontoret, för då går ju inte liVsPuSsLEt ihop.

Troligen sådana som får gå hem, och det är bara bra att de får hitta på något vettigt att göra istället.