Laga bilen på fordonsgymnasiet

Jag har varit med om lossnade hjulmuttrar två gånger.
Dels på en VW typ 1 och på en BMC 850 MiniMinor.
Dom bilarna hade hjulsidor - på svensk bilprosa kallade navkapslar.
Skramlet i "navkapslarna" avslöjade att jag varit slarvig/glömsk när jag monterade hjulen.
Jag kände bara "vingligheten" i ratten - i båda fallen var det höger framhjuls muttrar jag slarvat med.

Men nyare bilar har ju inte "navkapslar"!
Dom har ju lättmetallfälgar!
Så där kommer ingen "akustisk varning" i form av "navkapselskrammel".

En annan sak.
Cykelpedaler har av säkerhetsskäl olika gängor - höger eller vänster - för att dom inte ska "skruva upp sig".

Har bara ägt två bilar med olika hjulmuttergängor på respektive sidor - två nya FIAT 1500 Juventus - en grå och en vit.
Det fick jag lära mig den hårda vägen i s m punktering på vänster framhjul.
Jag tog i med det medföljande dimunitiva hjulbytesverktyget så att det svartnade för ögonen.
När jag pustade ut kom jag att betrakta den lilla del av den gängade pinnskruven som tittade ut utanför hjulmuttern.

För att läsa instruktionsboken behövde ju inte jag - som (trodde jag) kunde allt om bilar.

Jag vill ställa spörsmålet: Vilka bilar i dag har "självåtdragande" gängor på båda sidor?

Hur många av er som tappat hjul har gjort det på höger resp vänster sida?

Att jag sedan krängt däck av fälgar är en heeeelt annan orsak = ovarsam framfart!
Men det fixar man med startgas och en tändsticka - så hoppar däcket på igen!

Men det här senare får dom väl inte lära sig på fordonsgymnasiet - vänstergäng och startgas!

Jag har det mesta av utbildningsmaterialet - eftersom det mesta av det även användes vid ASB:s bilbesiktningsskola i Västerås - där jag deltog som lärare (för "några" år sedan).

Beror på skola, mest sett lärlingsutbildning på det, då går dom samma första år som resten o lackering/kaross lär dom sig hos företag

Jag har varit med om ett fall av tappat hjul - Audi 80 där hjulbultarna troligen bara hade blivit snabbt ingängade med skruvdragare men åtdragningen med fälgkors hade missats - och ett fall av nästan tappat hjul - MB 123-serie där det började skramla av en lös hjulbult i navkapseln, där var orsaken troligen att bilägaren började vara gammal och svag i armarna, så det blev inte så hårt åtdraget som förr om åren när han tyckte han tog i som vanligt med fälgkorset. Vänster bak i båda fallen.

Jag har för mig att de första årsmodellerna av Volvo PV 444 hade vänstergängade hjulmuttrar på ena sidan, och möjligen kan det också ha förekommit på en del Volvo eller Scania lastbilar på 1940-50-talet. Men jag har svårt att tänka mig att det ska ha förekommit vänstergängat på någon bil från 1970-talet eller senare.

Instämmer med lollish.

Har även en subjektiv känsla av att många "backjobb" upptäcks vid Bilprovningens sammanställning av avvikelser, tillbud och olyckor - som kan relateras till åtgärder hos något fordonsgymnasium.

Personligen har jag - och flera med mig - mycket mycket dålig erfarenhet av Mekonomenverkstäder.
I flera fall har man rekryterat personal från arbetsförmedlingen som inte ens kan svenska - än mindre reparera bilar.
Jag skulle kunna räkna upp mängder med fel som Mekonomenmekaniker orsakat - utöver att inte ha kunnat åtgärda felet bilen var inlämnad för.
När man kontaktar Mekonomenverkstadens mekaniker kan de i regel inte många ord på svenska.
I alla fall inte tillräckligt för att kunna föra en konversation om jobbet dom utfört!
I andra fall har det varit svagbegåvade elever som arbetsförmedlingen "lämpat över".
Vad tror ni dessa svagbegåvade i första hand sysselsätts med?
Jo just okvalificerade jobb som att byta hjul!

Allt för att få gratis arbetskraft i 3 år.
Första året 100 %.
Därefter sjunkande ersättning från arbetsförmedlingen.

Svagbegåvade och okunniga ska inte få sättas till ett så enkelt men samtidigt viktigt arbete som att demontera och montera hjul.

Hur tror ni det förhåller sig med dessa "ambulerade däckgubbar" som höst och vår frodas på vissa varuhusparkeringar?
Tror ni ni det är begåvningsreserven som sätt på prov med detta underbetalda men egentligen ansvarsfyllda jobb?

Lämna in bilen till en välrenommerad gummiverkstad om ni inte är 100% säkra på att ni kan skifta hjul - och har relevanta hjälpmedel.
Det finns så mycket som kan gå mer eller mindre fel vid hjulskiftning.
Att inte lossa och dra åt hjulmuttrarna/-skruvarna i rätt ordning kan skada fälgarna.
Att inte rengöra anliggningsytorna mellan nav och fälg kan orsaka vibrationer, som på sikt sliter på kulleder i hjulupphängningar och styrleder.
Att dra åt hjulskruvar/-muttrar stegvis i rätt ordning.
Att efterdra hjulskruvar/-muttrar samt att kolla och ev justera lufttrycket i däcken.

Har ni s k hjullås så var DJÄVLIGT försiktiga så ni inte skadar adaptern - för gör ni det - då har ni problem!
Personligen har jag bara haft mutterlås på en bil - första och sista gången.
När jag behövde den hittade jag den inte, utan fick hjälp att våldföra mig på låsmuttern med primitiva hjälpmedel, som skadade fälgen.

Få jobb på en bil är så okomplicerade - men samtidigt ansvarsfyllda - som att byta hjul på en bil.

Tycker jag!

Lämnade in min bil för en hjulinställning på fordonsgymnasiet. Kostade typ 180 kr eller nått sånt...

Att kontrollera hjulvinklarna är inte så svårt - och än mindre komplicerat - med enkla hjälpmedel.
Ett långt murarsnöre(el dyl), ett vattpass, några tändstickor(el tumstock), en instruktionsbok(el liknande som innehåller bilens data) plus en absolut jämn yta och lite tid!

Rekommenderas inte. Ungar som skiter i allt. Det är inte de tjockaste tyskarna i poolen som går fordon. En gång hade de krossat brickan till oljepluggen och den andra gången ett riktigt skitjobb när de skulle montera stänklappar. Och punka.

Beror på vad som skall göras. Min förra bil som jag fyllde ac´n själv varje vår hade någon cp idiot kommit på att placera påfyllninsnippeln under höger framlyckta vilket krävde att jag demonterade den varje vår för att komma åt. Perfekt att lämna till fordonsgymnasiet för en ljusinställning efter att jag varje vår demonterat lyktan för att fylla ac,n.