Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Du har vid flera tillfällen gjort en stor grej av att pappan i olycksbåten valde att avstå från delar av rättegången. Kan du precisera vid vilket tillfälle han valde att inte närvara, och varför du finner det så anmärkningsvärt?

Vad exakt är det man kan undra menar du? Om Albin valt att mörda sin fru och barn genom att ge dom för få flytvästar, och valt att berätta om det nån vecka innan i sin podcast?

Hade han även planerat själva fartygsolyckan tror du? Eller var det mer en impuls då han märkte att ursprungsplanen med flytvästarna inte såg ut att funka?

Är motivet här bara det allmänna kvinnohatet som du menar att han är ”känd för”, eller något mer personligt mot hustrun?

Ingår ett hat mot barn i detta kvinnohat också eller tror du att viljan att få ihjäl frun var så stark att han valde att offra ett av barnen också?

Kan du utveckla detta resonemang för det låter som att du jobbat fram en teori som du är väldigt nöjd över och tror mycket på själv?

Har sett dina återkommande liknande inlägg i tråden där du försökt fiska efter reaktioner så ta chansen nu och verkligen berätta om hur du tänker!

Jag lägger fram olika teorier om hur det kan ligga till, jag siar.

Varför vill du inte svara på frågor om dina teorier? Känns lite fegt, som att du inte alls egentligen står för det du lägger fram.

Hur är man feg på ett forum där man ska vara anonym? Jag siar säger jag ju, men det jag står för är att jag anser att den största skulden är Albins.

Nja, "transponder" kallar man felaktigt (men det är vanligt) det som borde kallas tranceiver. En transponder är vanligen inaktiv till dess den fångar upp en bestämd signal, varefter den svarar, "transciever/responder". Men det är verkligen mycket vanligt att säga AIS-transponder.

Både NMEA (på 38 KBaud) och NMEA2000 (Canbus) är "snabba nog" för den kompakta information som skickas i datagrammet från fartygens VHF-sändare - det är snarare tillgängligheten av timeslots inom AIS-mottagarens räckvidd som avgör begränsningen.

Tekniknörderi av bästa märke, givetvis, men den som kanske oroas för att inte få all information via sin investering i en dyr AIS-mottagare behöver inte vara orolig. (Några har ju uttryckt att olyckan kan vara en bra anledning att skaffa en sådan).

Däremot har ju Skippos lösning rätt hög osäkerhet (får man in alla båtar?) och latency (hur snabbt får man ut informationen i appen?).

Har du ALDRIG orkat läsa deras "disclaimer" på kartbilden?!

Skippo är en app som är till för dess underhållningsvärde för de transporterade personerna på (t.ex passagerar-) fartyg som inte värdesätter och/eller nyttjar sitt resesällskap, sina möjligheter till intag av dryck och mat ombord, annan underhållning eller reseupplevelsen utan tillgång till "ett facit" när man betraktar utsikten från båten.

Dvs. ingen person med ansvar för framfarten är målgrupp.
Analogin med telefonkatalogskartorna är inte bara slående: Skippo (dvs fd. Eniro (dvs fd. Gula Sidorna (dvs fd. Telefonkatalogen (dvs fd. Televerket))))...

"Behöver du hjälp, ring Telia". Hade ju varit fint om både lotsen, befälhavaren, och pappan hade ringt 90200.

Skämt åsido, tycker ändå att mobillösningen har sina fördelar. Alla har inte råd/intresse att skaffa en AIS men alla har mobil.

Som ett styrmedel, så är det intressanta här i Singapore att, då alla fritidsbåtar har transmitter (inte transceiver / transponder), så har lotsarna och inte minst VTS denna signal på sin iPad-motsvarighet. Vet inte hur de filtrerar, bara ankarliggarna här fyller ju lätt skärmen. Jag vet dessutom att signalen distribueras till lotsarna via VTSens landbaserade stationer, inte direkt via VHF.

Värt att notera är att Marine Port Authority kan I princip ge dig böter om du ligger fel i leden. Regel 9-motsvarigheten i de lokala föreskrifterna ställer tydligare krav.

Jag tror att det finns goda möjligheter att integrera en Skippo-variant lite bättre med officiella system för att höja säkerhet och synlighet. Ibland får man ge vika på teknisk spec till fördel för införande/adoption. I kombination med AI, kan detta ge bättre information till alla nautiker, små och stora.

Det är inte ett tillräckligt argument för genomförande.

Du skulle bara ge de tre ytterligare något att skylla sin bristande uppmärksamhet på!

En smartphone eller dess möjlighet att nå Internet brottas rätt många individer dagligen med att överlista. Vilket alltså både bidrar till att korrekt info inte kommer fram och dessutom då ofta samtidigt en frustration/distraktion med mycket menligt inflytande på möjligheten att utöva den egentliga och prioriterade uppgiften.

Om du till AIS introducerar en "skippo-server" (-moln) och/eller digitaliserad VTS så skapar det ett juridiskt dilemma ang. vilket skade-ansvar de måste tillhandahålla avseende tillgängligheten på drift/tjänst.

"Äkta" AIS går raka vägen via vhs-frekvenser mellan fartyg "i sikt" av varandra. Därmed läggs deras resp. utrustning till den långa listan av saker som ombordvarande befälhavare har juridiskt ansvarar för när han tillåter/beordrar framfart och KAN (inte MÅSTE) förlita sig på.

De elektroniska sjökortet och dess nödvändiga/möjliga hjälp- och tilläggssytem har inget eget ansvar (lika lite som pappers-dito). Befälet vet klart och tydligt vad han kan se och veta.
Att förvandla displayerna till "något dataspel" som redan i sig skulle kräva uppmärksamhet utan att veta/visa "ALLT" - Skulle ju verkligen bara vara en björntjänst.

Nästan svårt att ta in att folk som du finns på riktigt. Som redan har avhandlats ad nauseam i denna tråd så är det tämligen vanligt att man inte har på sig flytvästar när man inte är på däck.

Men han var utanför däck och kollade bakåt i farleden under tiden då?

"Utanför däck"?