Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Det fanns inta bogserande traktorer i farleden, inte båtar heller. Ibland är det svårt att finna logik i dina inlägg.

Skippo är helt uruselt skit.
Körde motorbåt med den, rutt inlagd. Den dränera batteriet från 90% till 10% på mindre än 1 timme av 5 timmars planerade körning. Batteriet som vanligt kan vara i 2 dagar, 1 dag om jag ringer mycket.
Mitt val då var börja fippla med laddkabel eller stänga av den och ha telefon i alla fall.

Det händer att teknik strular. Man måste planera för det också.

Filosofi igen: I Sverige (eller kanske hela norden) är "fritidsbåt" en stor folksport och det är mycket vanligt att äga en fritidsbåt, att vara en vecka eller två på sjön på semestern etc. Det handlar om ekonomi, möjligheter och sedvanor - svenskar är ett ovanligt båtåkande folk.

Så är det inte på andra håll. Ofta är fritidsbåt något som bara välbeställda eller superentusiaster sysslar med, ekonom (eller ekonomiska prioriteringar) ser annorlunda ut, det finns färre båtar och rikare båtägare.

Det KAN vara så att i superordentliga Singapore har man inte problem med att belasta fritidsbåtarna med AIS-tvång, att det inte är någon stor grej för båtägarna att skaffa VHF-certifikat och -tillstånd (utan det tillståndet, ingen AIS - visste alla det?) och att Singaporianen med fritidsbåt är med på detta.

Vi är inte alla lika.
Sedan tillkommer frågan: "Hur många"? Den stora tekniska invändningen mot att sätta en AIS på varje svensk fritidsbåt är antalet, runt en miljon. Begränsar man sig till "beboeliga båtar" blir det ändå runt 100.000. Kommersiella fartyg tar redan nu fram filtren och visar inte Class B-mål (det är vi amatörer), därför att de får skärmarna helt överklottrade - och idag är AIS fortfarande frivilligt.

Så, om det fungerar i Singapore kanske det inte fungerar här, i alla fall.

Det är nog redan sagt. Sedan lär rättartinget ske i Göteborg, hur som helst.

Jo visst att det funkar, men du tycker inte att noggrann uppsikt åt alla håll är en självklarhet som skulle avstyra minst lika många olyckor till ett mycket lägre pris och mycket mindre krångel?
Förhållandena i Singapore är inte helt jämförbara med svenska förhållanden, hur kan isf denna olycka vara ganska unik?

Dessutom är en starkare allmän åsikt bland båtförare att man ALLTID HAR KOLL gynnsam på alla möjliga sätt. Det handlar ju om mer än att upptäcka fritt löpande fartyg på väg mot en i leden...

Hur skall man då förstärka den åsikten (eller insikten) ?

Kan man utbilda fram den? Kan man kampanja fram den?

Det går ju att minnas (om man varit med länge) att svenska båtägare numera allmänt anser att flytväst är en självklarhet. (Anekdotiskt; ser båtfolk en reklambild för något båtrelaterat där modellerna inte har flytväst reagerar man. Så stark är uppfattningen att det är "rätt".) Detta har skapats, och det har inte behövts lagstiftning. Hur har det gått till?

Obligatoriskt båtkörkort har varit på tapeten rätt länge, men eftersom bristande formella kunskaper sällan är en olycksorsak har man låtit detta vara. Men OM man går den vägen kanske man skall försöka tillföra litet autentisk/praktisk kunskap till den formella? Då kan man skapa kursplaner där "sjövett" blir en del i utbildningen. Men hur skall man annars skapa sjövett i den kurselev som med flaggan i topp har alla rätt på provet ? (professionellt gör man det med övervakad praktik, knepigt på fritidsskeppare)

Har du själv haft eller har en äldre båt? Oftast uppstår inte problem i hemmahamn och de flesta av oss vet nog att lager eller andra drivlineproblem inte självläker men ett problem med ett lager är inte svart eller vitt som du säkerligen vet. Vi är många som av ena eller andra anledningar chansat och försökt tas sig hem med halvkrasslig motor och gärna då med en bogsering som backup. Att hänga ut dessa bröder som unika i dåligt ansvarstagande är för mig osmaklig moralpredikan.

Ja det kan man, anställ mig och några polare så åker vi tyst i snabbt fartyg, hinner vi fram till din akter/badbrygga utan att du har sett och vinkat till oss, så får du en lapp - betala Xkr din fjant.

Tvärtom så rekommenderas INTE flyt/räddningsväst UNDER däck.
Om man snabbt behöver ta sig ut genom en trång lucka så kan västen lätt bli ett hinder,
Är den uppblåst kan den bli en dödsfälla.

Nej väst av under däck men lätt tillgänlig DIREKT utanför luckan...

Precis.
Har faktiskt sett båtar mötas här och då har det hänt att man går på var sin sida av pricken.
Men alla dar i veckan rammar man hellre pricken än snipan så blir svårt att claima att det var för trångt för att agera OM man hade sett snipan.

Dessutom kom fatyget ikapp snipan en hyfsad bit norr om pricken (Där det är ännu bredare) och hade inte haft några problem å ta pricken på rätt sida OM man hade sett snipan

Givetvis.
Men dessa söndagsseglare hade troligen klarat sig. Så det vore bra när inte fartygen ser dom på radarn.

Sen tycker jag du blandar ihop äpplen och päron.
Nån i tråden skrev att det skulle " bli för många" Als.
Singapore lär väl ha mer båtar än Bohuslän?

Ok intressant.
Då vore ju mobilen bra att använda för småbåtsägare liksom pappan och brodern.