Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Inget alls. Förutom att vi nu har en hel pågående rättsprocess pga att lotsen kört över en båt han hade till uppgift att hålla koll på att inte köra över, men som han inte haft koll på och har kört över ändå.

DET verkar ganska många här i tråden samt en åklagare se som i alla fall lite konstigt beteende.

Vi får som sagt se vad som rättegången utmynnar i. Det är tolkningar som kommer att göras av jurister. Här på fb är det full underhållning. Tack för svaret!

Nej nu får du inte tolka det som aversion mot åklagare, pga att jag rekommenderade dig.

Återigen det är du själv som använder metoden med valda citat. Tack för tipset.

Jag gillar det där selektiva i att så fort det rör vad lots/kapten gjort eller inte gjort så bör vi avvakta och se vad rättegången utmynnar i och vad jurister anser. Men det är noll problem att kasta precis att skit man kan hitta i uthuset på Albin och hans bror helt oavsett vad rättegången kan utmynna i. Och skulle dom friskrivas helt från juridiskt ansvar vet vi ju alla att det ENBART beror på en inkompetent åklagare i så fall.

Han har bevisligen varit så aktiv att han har ändrat inställningar på radarn!

Vilka bevis finns för att han har suttit och surfat?

En liten (visserligen ganska irrelevant) kommentar till er som fokuserar väldigt mkt kring MV:s S-bandsradar.

Det har visserligen ingen juridisk relevans i just det har specifika fallet men i en bredare kontext:

S-bandsradar krävs först från 3000 GT.
Misje Verde är ~3500 GT. Hon är alltså ganska nära att inte kräva S-bandare enligt SOLAS. Hon kunde lika gärna varit byggd som 2999 GT paragrafbåt och istället haft tex 2st FAR-2117-BB-X.
Normalt inomskärs- och kustruttsgående torrlastare i storleksintervallet mellan 500-3000GT har alltså bara en eller två X-bandare. Så S-bandaren är inget "magiskt redskap" som krävs ens för alla SOLAS fartyg.

S-bandsradar är på väg att fasas ut och kommer till syvende och sist helt förbjudas på alla fartygstyper. Utfasningen var egentligen tänkt att redan vara påbörjad men IMO och vissa flaggstater har stretat emot och blockerat ITU från sitt arbete att frigöra frekvensområdet. Men det är bara en tidsfråga innan resten av samhället inte accepterar ett så dyrbart frekvensområde är låst av världens fartygsflottor.

Det kan hända det dröjer till 2035 eller 2050 men "the writing on the wall" är där för S-bandsradar.
Den sprattlar bara några sista dödsryck innan verkligheten kommit ikapp.

För detta specifika fallet så är den ju installerad ombord och MV är över 3000GT och har carriage requirement så då kan man ju inte undkomma att delvis behöva bruka den - men ovan är bara att sätta det lite i perspektiv.

Mmmmm, kanske saknades något för att avancera i graderna ...
Verkar som han jobbar som snickare numer, baserat på en snabb googling.

Det är väl just den linjen han håller konsekvent i alla förhör. Förvisso med tvivelaktig attityd och med all avsaknad av empati. Det enda som tala emot honom är ju "skämtet" på VDRn. Det finns nog god sannolikhet att lotsen klarar sig undan ansvar trots alla omständigheter.

Samtidigt hoppas jag att media och politiker ger sig på lotsväsendet; Attackerar kulturen, rutiner, och attityder. Skriver om förordningar för att lägga ansvar på lotsar som medger att fartygets befäl drar sig tillbaka o s v. Och att 2-3 huvuden rullar från Sjöfartsverket, A****s A**stam som Affärsområdes chef och chefen för Marstrandslotsarna har lite att svara på.

Det finns såvitt jag inte en enda person i tråden som påstått sig ha bevis kring det.

Frågan rimlig att ställa däremot.
Det har ju som vi faktiskt har bevis på löpt en ocean av tid och möjligheter att se sniporna på radarn.
Att ur det påstå att man aktivt jobbat med radarn i direkt anslutning till olyckan blir ju bara, oerhört - jättefel.
Om det är korrekt får man ju i så fall konstatera att lotsen inte vet vad han tittat på.
Vilket inte heller är troligt.

Så - vad har han pysslat med?

En liten undran...
Förr var det en oskriven lag att fritidsbåtar skulle hålla sig undan från yrkessjöfarten och det har jag levt med i hela mitt liv.
Gäller inte det längre?
För mig har det också varit en ren självbevarelsedrift att inte komma i vägen för något som är hundra gånger större än mig själv.

Det där är ett onyanserat påstående i en bredare kontext - ekolod, sonar, sidescan, fls, etc och andra hydroakustiska redskap är definitivt inte att förakta vid terrester navigation. Tex I områden med blandad hårdbotten/mjukbotten av säregen karakteristik så är en skrovmonterad sidescan på litet lägre frekvens och dålig mängd passande kobbar/skär/öar i närområdet för radarfix/radaroverlay ett fantastiskt bra hjälpmedel för att i princip kunna köra "i blindo" i nästan obegränsat hög fart med väldigt god positionsnoggrannhet.

På långsamtgående deplacementfartyg är ju Omni och FLS att likställa med radar för terrester navigation - de är dessutom i sin helt egna redundanta störfria domän.

Tycker de där va ett dumt och inskränt påstående/oneliner

Varför är utlåtanden från rättsmedicinska svartmaskat? Har tänkt en del på sättet som mamman hittades, med kroppen utanför båten men verka sitta fast i förpiksluckan med benen? Om hon försökt ta sig ut eller hamnat så bara?