Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Nu kanske folk förstår varför fritidsbåtar bör hålla sig undan när de ser svart på vitt hur det går till på sådana fartyg och hur dåligt skötta de är.

Här är en sammanfattning av händelsen baserat på förhören från FUP:en.

Händelseförloppet

Den 28 juli 2026 var två familjer ute på båtsemester på västkusten. Alb*n Z*rm*n O*lss*n färdades med sin fru Ram*na och barnen Id*n och Ebb* i den cirka sju meter långa snipan Doris. Alb*ns bror Sim*n färdades i den andra båten med sin familj.
På hemvägen fick Sim*ns båt problem med drivlinan. Doris bogserade därför båten en tid, men efter kontakt med en mekaniker fortsatte Sim*n för egen maskin i låg fart. Sim*n körde först och Alb*n följde efter för att kunna hjälpa till om motorn gav upp. De delade också sina positioner via Skippo.

Det skymde och vädret försämrades. Alb*n uppfattade inte vädret som farligt, medan Sim*n beskriver perioder med mycket dålig sikt i kraftigt regn. Lotsen på Misje Verde beskriver också en kraftigare regnskur som störde radarn.
Både Alb*n och Sim*n är tydliga med att Doris hade tända lanternor. Alb*n berättar att han och Ram*na kontrollerat dem före färden, inklusive den vita akterlanternan. Sim*n säger också att han såg dem lysa.

Doris hade ingen radar eller annat varningssystem. Alb*n navigerade med plotter, Skippo och visuell observation. Kapellet var uppfällt och begränsade sikten rakt akterut. För full sikt bakåt behövde han resa sig och titta ut genom en lucka, vilket han inte gjorde kontinuerligt.
Sim*n låg framför Doris, enligt Alb*n kanske 200–400 meter bort. Doris låg inte längst ut vid styrbordskanten eftersom Alb*n ville hålla marginal till grund och skär.

Samtidigt kom det norska lastfartyget Misje Verde söderut i samma farled. Det gjorde cirka 12 knop, medan Doris gjorde omkring 7 knop. Lastfartyget kom alltså successivt ikapp fritidsbåtarna bakifrån.
Sim*n berättar att han plötsligt upptäckte lastfartyget mycket nära bakom sig. Polisens sammanställning av målspåren pekar på att Misje Verde passerade Sim*ns båt på mindre än cirka 50 meters avstånd.

Alb*n såg däremot inte lastfartyget komma bakifrån. Hans första varning var ett motorljud från babord. När han tittade åt sidan såg han Misje Verdes förparti alldeles intill Doris.
Han lade omedelbart fullt roder åt styrbord och gav full gas, men det fanns inte tid. Enligt Alb*ns minnesbild hamnade Doris under eller intill lastfartygets förparti, drogs in under fartyget och rullade runt. Han säger bestämt att han inte hört någon tyfon, varningssignal eller annan signalering dessförinnan.

När Doris sjunker

Alb*n hamnade under vattnet och satt fast under delar av båtens överbyggnad. Han lyckades till slut komma loss och nå ytan.
Där hittade han sonen Ebb*, som var mycket nedkyld och knappt kontaktbar. Alb*n försökte hålla honom över ytan och använde visselpipan på en flytväst för att påkalla hjälp.

På ön Katten låg Sara-St*na och Patr*k D*kken med sin båt. De hörde rop och visselpipan, körde ut och hittade Alb*n och Ebb*. Patr*k hämtade Ebb* ur vattnet. Alb*n berättade att hans fru och dotter fortfarande saknades.
Alb*n och Ebb* fördes senare till sjukvård med allvarlig nedkylning.
Ram*na och Id*n överlevde inte olyckan.

När dykare senare lokaliserade Doris på botten fann de Ram*na delvis fast i båten. Dykarens uppfattning var att löst material i den vattenfyllda båten kan ha pressat fast hennes ben.

Vad hände samtidigt på Sim*ns båt?
Kort efter att Misje Verde passerat Sim*n förvärrades problemen med hans propelleraxellager. Det började ryka och brinna och familjen fick fullt fokus på sin egen nödsituation.

När situationen lugnat sig försökte de kontakta Alb*n och Ram*na utan svar. H*lde hade bara några minuter tidigare sett Doris bakom dem.
När Doris inte dök upp började Sim*n misstänka att något hänt, särskilt eftersom handelsfartyget nyss passerat. Han kontaktade sjöräddningen omkring 22.06 och fick veta att ett larm redan pågick och att människor hittats i vattnet.

På bryggan på Misje Verde
På Misje Verdes brygga befann sig huvudsakligen två personer: befälhavaren Alex*y K*drin och Sjöfartsverkets lots Fredr*k H*mmarskär. Övriga besättningsmän befann sig på andra delar av fartyget. Någon separat utkik tycks inte ha funnits på bryggan.

Kaptenen och lotsen har helt olika uppfattningar om ansvarsfördelningen.
K*drin berättar att han efter avgång lämnade över den praktiska navigationen till lotsen, som skötte autopilot och kursändringar. K*drin satte sig därefter och arbetade med administration. Han tittade då och då på instrumenten men säger att detta är orsaken till att han aldrig såg fritidsbåtarna.

K*drins uppfattning var att lotsen, när han tog över navigationen, även tog över utkiken.
H*mmarskär säger att han navigerade fartyget med autopilot, radar och visuell observation. Men han menar att detta inte innebar att han tog över befälhavarens ansvar som vakthavande befäl eller ansvaret för att utkiken fungerade.

När H*mmarskär får veta att K*drin uppfattat sig som helt frikopplad från utkiken säger han i princip att kaptenen då ”missuppfattat sin roll som vakthavande befäl ganska ordentligt”.

K*drins version:
”Lotsen hade navigationen och utkiken medan jag arbetade med annat.”

H*mmarskärs version:
”Jag navigerade, men kaptenen var fortfarande vakthavande befäl och ansvarade för att bryggan var rätt bemannad och att utkiken fungerade.”

Radarn
Ingen på bryggan säger sig ha sett Doris före kollisionen.
När polisen senare spelar upp materialet från fartygets VDR går de två fritidsbåtarna däremot att se på radarbilderna.
När H*mmarskär i efterhand tittar på X-bandsradarn ser även han två mål. Han säger själv att han inte lade märke till dem under den verkliga resan. Regnskuren gör senare radarn svårare att tolka, men före dess går målen att se.

H*mmarskär kan inte ge någon konkret förklaring till hur han kunnat missa dem.
Även K*drin ser radarbilderna och säger att han som erfaren kapten direkt kan identifiera ekona som två båtar. Han säger att om han hade sett situationen i realtid skulle han ha girat åt babord och använt fartygstyfonen.

Kärnan blir därför:
Doris fanns på radarn – åtminstone periodvis och tydligt nog för att båda sjöbefälen i efterhand ska kunna identifiera den – men ingen av dem uppmärksammade den i realtid.

H*mmarskär förklarar en del av svårigheten med att Doris var en liten plastbåt med svagt radareko och att regnklutter gjorde bilden svårare. Samtidigt medger han att målen syns före den kraftigare regnskuren.

Farten och väjningsplikten
Misje Verde gick omkring 11,9–12 knop. Någon egentlig fartminskning gjordes inte före olyckan. H*mmarskär bedömde farten som säker och ansåg inte att regnet innebar sådan nedsatt sikt att särskilda regler om reducerad fart och ljudsignaler blev tillämpliga.

Både K*drin och H*mmarskär säger samtidigt att det hade gått att göra något om fritidsbåtarna upptäckts i tid, exempelvis kursändring och ljudsignal.
Utredningen utgår från att Misje Verde hann ikapp Doris bakifrån. H*mmarskär känner till att ett upphinnande fartyg normalt ska hålla undan.
Han framhåller dock att området är en trång farled där mindre fartyg ska hålla sig så långt åt styrbord som möjligt. I efterhand tycker han att fritidsbåtarna låg för långt mot mitten. Samtidigt säger han att om man ser ett fartyg framför sig som man håller på att köra ikapp så håller man undan.

Alb*n säger att han höll viss marginal till grund och skär eftersom vind eller motorstopp kunde göra det farligt att ligga för nära kanten.

Ingen märkte själva kollisionen
Varken K*drin eller H*mmarskär hörde eller kände någon kollision. Inte heller övrig besättning verkar ha märkt något.
Misje Verde fortsatte därför resan som vanligt. Först senare fick fartyget order från Kustbevakningen att vända tillbaka.

Den samlade bilden
Doris och Sim*ns båt färdades söderut tillsammans. Sim*n gick först och Doris följde bakom. Det skymde och regnskurar gick över området. Båda fritidsbåtarna hade enligt de ombordvarande tända lanternor.
Bakifrån kom Misje Verde i cirka tolv knop. På bryggan fanns K*drin och H*mmarskär. H*mmarskär skötte i praktiken navigation och radar medan K*drin till stor del arbetade med annat. Någon separat utkik fanns inte, och de två männen hade uppenbarligen inte samma uppfattning om vem som faktiskt bar utkiksfunktionen.

Fritidsbåtarna syntes på radarn under åtminstone delar av förloppet, men ingen på bryggan reagerade. Misje Verde kom först ikapp Sim*ns båt och passerade den nära, därefter Doris.

Ingen varning tycks ha avgetts och någon tydlig undanmanöver gjordes inte. Alb*n upptäckte fartyget först när det var alldeles intill. Hans försök att gira och accelerera räckte inte. Doris träffades eller gick under Misje Verde och förliste nästan omedelbart.

Alb*n och Ebb* räddades. Ram*na och Id*n omkom.

Den centrala frågan är därför hur en sjumetersbåt med uppgivna fungerande lanternor kunde finnas framför ett stort fartyg under en längre tid utan att upptäckas av någon på bryggan.

H*mmarskär navigerade och ansåg att kaptenen fortfarande ansvarade för bryggbemanning och utkik. K*drin arbetade med annat och uppfattade att lotsen hade övertagit både navigation och utkik. Ingen separat utkik fanns. Radarn visade båtarna, men ingen reagerade.

Det kan inte ligga till lotsens fördel att ha spelat in sig själv säga saker där han uttryckligen är medveten om nedmonteringen av bryggsamarbetet. Spelar ingen roll om
det var på skämt eller sarkasm.

Han har ju i princip understött sin egen grova oaktsamhet med detta!

Han protesterar ju inte mot uselt samarbete eller väljer att avsäga sig uppdraget pga brister att utföra det säkert.

Jag hört från en vän som känner familjen att Albins bror Simon tidigare arbetat på Sjöfartsverket och borde ha full koll på var fartygen går i farleden.

Vilka jävla slapptaskar.
Dom blir fällda och hoppas på mer än villkorligt.

Tack!

En snabb genomskumning i morse av åtalet visar på att åklagaren tycks vara precis så biaserad och inkompetent som jag misstänkt, rentav naiv. Nu ska det bli intressant att sätta tänderna i FUPen, lär väl ta en stund att penetrera den ordentligt.

Återkommer.

Lotsen FH kan inte må något vidare idag. Han har begått ett fruktansvärt misstag och är den som direkt dödat kvinnan och barnet genom att helt blind för vad han borde sett köra över dem.

Kaptenen är ansvarsmässigt lika skyldig men kan i sina tankar ändå förmodligen försvara sig med att han rätt logiskt trodde lotsen visste vad han gjorde, även om det var emot reglerna.

Lotsen förtjänar ett hårt straff för att ha dräpt två människor, men det var trots allt en olycka och man får hoppas han får all hjälp han kan få att bearbeta detta.

Förutom rederiet och dess ansvariga borde ansvariga för lotsen egentligen också ställa till svars. Ingendera parterna, rederi och myndighet, verkar ha någon bra kontroll och bra rutiner för att undvika just denna olycka.

Jag har inte sett någon som enbart beskyllt Albin i snipan

Det ärkaptenen som är fartygets befälhavare oavsett vad han kommit överens om med lotsen.
Lotsen är att jämnställa med Google Maps navigator, en rådgivande vägfinnare som inte fråntar kaptenen ansvaret över fartygets framfart. Även om Lotsen sagt åt kaptenen "gör du det där andra så styr jag" så är kaptenen ändå den som har ansvaret och har felaktigt släppt kontrollen.

Undrar om Lotsen tas ur tjänst nu?
Han har jobbat men med andra arbetsuppgifter fram tills nu. Dvs inte arbetsbefriad.

Lotsen inger inget förtroende, verkar uppblåst.

Tycker det är udda att han vart i tjänst men ja men är oskyldig till motsatsen bevisats.

Det är skrämmande läsning att se lotsens uppgifter i förhören. Hans inställning kan sammanfattas som:
- jag manövrerade fartyget enligt praxis,
- fartyget gick på autopilot i 12 kn, enligt praxis,
- jag såg inte snipan Doris visuellt,
- jag skötte radarn men såg inte ekona efter sniporna,
- radarn var rätt inställd av mig,
- jag var medveten om att kaptenen inte deltog i navigeringen utan skötte pappersarbete eller gick ut och rökte,
- om det var dålig utsikt och vakthållning så var det (ändå) kaptenens ansvar.

Att gå på autopilot är alltså ”praxis” men kommer inte med något ansvar från hans sida att hålla uppsikt. Det sorgliga är att det finns en chans att han kommer undan med detta medan kaptenen åker dit för dålig uppsikt och vakthållning.