SAAB A3-001 (Obemannat Stridsflygplan)

SAAB, och andra, har länge kunnat bygga flyg som kan flyga själva länge. Att piloter berättar hur det ska flygas istället för att justera enskilda roder är inget nytt. Men obemannade flyg behöver givetvis till kunna lösa en stor det av hur-frågan själva.
Det fetmarkerade, antyder du att vi borde fundera på fler F-Gripar? En som kör flygplanet och sköter självförsvar och en som sköter den obemannade svärmen.

Varför bygger inte Volvo eller Saab egna motorer? Saknas kunskapen att ta fram en?

Finns böcker publicerade om historian kring den första svenska jetmotorn och varför det projektet lades ned trots att den var fullt perfekt och testat i tiotusentals timmar........ till förmån för porche eller Rolls-Royce från storbrittanien, minns inte exakt. Så det har att göra med internationella krafter i bakgrunden som bestämmer över svenska säkerhetstjänster och svensk försvarsplanering mm. All information är öppen och publicerad, det är bara att söka. CIA - Mossad - MI6 styr västvärlden. SÄPO, MUST och FMV mfl är småbarn på dagis.

Edit: Neksnors svar är verklighetsfrånvänt eftersom användaren är verklighetsfrånvänd.


https://blogg.tekniskamuseet.se/den-glomda-maskinen-i-ladan/

Detta är rakt av felaktig information. Det hade ingenting att göra med väntetider eller nåt "erbjudande" att göra. Precis allting står i en bok i bonnierbiblioteket på handelshögskolan i stockholm om detta. Det är medarbetare i projektet själva som skrev boken och de förklarar ingående hur det fattades beslut bakom deras ryggar att dissa den perfekta svenska motorn för att britterna utövade påtryckning och shadowdeals som lamslog alltihopa och satte käppar i hjulet med okonventionella metoder, vilket är klassiskt hur dessa saker fungerar. Jag orkar inte leta fram boken åt dig, befinner mig inte ens i Sverige.

Det anses tydligen svårt. Volvo hade ju en sådan avdelning, men den såldes/avecklades. Jag gissar att det var lättare att samordna sexcylindriga dieselmotorer än turbiner mellan företagets övriga verksamheter.

SAAB skulle kanske kunna passa in tillverkning i sin verksamhet, problemet är nog att de behöver två olika storlekar, en till Gripen och kanske någon obemannad maskin, och en mindre för diverse kryssningsrobotar och drönare, samt att marknaden, särskilt för stridsflygplan, är relativt liten. Så det bör vara lättare att använda leverantörer.
En motor i Gripenstorlek skulle kanske också kunna utvecklas till användning i kommersiella flygplan, men då är man långt från vapenfabriken.

Det kan nämnas att Airbus och Boeing använder externa, ibland valbara, motorleverantörer. Och där handlar det om företag med rejäl produktion. Jag läste också något om vad jag tror var SAS sista Boeing, om jag minns rätt så var varje motor värd ungefär lika mycket som själva flygplanet när det skrotades, såldes eller vad som nu hände. När det gäller stridsflygplan bör dock övriga flygplanet stå för en stor del av värdet.

Ja, vi kan inte tillverka själva turbinbladen, det är en enormt komplicerad process, bara några få länder har kunskap om detta.

Turbinbladen gjuts i en så kallad enkristallgjutning.
Hela turbinbladet består då av en enda stor metallkristall.
Detta för att vara så stark som krävs för dagens högpresterande jetmotorer.

GKN i Trollhättan har däremot fått i uppdrag att ta fram små jetmotorer.

Dessa jetmotorer ska klara av att driva missiler och typ drönare.
Så det är väl små enklare, jetmotorer typer av jetmotorer.

Om det är det svenska projektet med jet motorn Dovern du menar, i såfall lever den framtagna motorn kvar i en gasturbinverision ännu.

Men den motorn i dagen läge är så lågpresterande att den bara hade figit till en billig drönare, om ens det, storleken är ju trots allt fullsize.

Seb 77, kunskapen finns men ekonomiskt är det oförsvarbart, kostnadsbesparingen med samarbete är enorm, olika företag samarbetar på det de är bäst på.

GKN i Trollhättan fick för ett par månader sedan i uppdrag att ta fram mindre jetmotorer för robotar och missiler.

Vet inte om det även gällde en motor för SAABs drönare, den så kallade Loyal Wingman, men jag tror den motorn blir för stor och kraftfull för att rymmas inom GKNs uppdrag..

Den såldes till GKN som i trollhättan har tagit fram en motor som är tänkt att användas i dessa drönare.

Var får du AI ifrån? Den lär givetvis vara manövrerbar från marken, precis som alla andra drönare. Tycker det luktar typisk marknadsföring á la 2020-tal. Dvs man tar en existerande produkt, byter namn och lanserar den på nytt.

A3-001 uncrewed combat air system variants:
https://www.armyrecognition.com/military-products/air/unmanned-aircraft-system/a3-001-future-uncrewed-combat-air-system

A1 — Uncrewed Technology Demonstrator:
The A1 is the first uncrewed demonstrator associated with Saab’s current future combat-air development effort. Detailed public information comes principally from TWZ’s reporting of Saab’s August 2026 media briefing. According to that briefing, A1 is intended to demonstrate Saab’s ability to develop, build, and fly a low-observable uncrewed aircraft with supersonic performance. It uses a General Electric F414 afterburning turbofan and differs visibly from the tailless A3 concept through the presence of twin outward-canted vertical tail surfaces. A1 incorporates provision for an internal weapons bay, although Saab does not intend to use the aircraft for stores-release trials. Its primary purpose is technology validation rather than development of an operational combat configuration.

A2 — Uncrewed Technology Demonstrator:
The A2 is the planned follow-on technology demonstrator. Saab has released less public information concerning its external configuration, but the company has indicated that A2 will not be identical to A1. According to TWZ’s Saab briefing coverage, A2 will also use the General Electric F414 and will incorporate an internal weapons bay. The aircraft is intended to support testing of additional advanced technologies, including new materials and sensors. Although A2 may provide a broader test environment than A1, the possibility that it could conduct weapons-release trials has not been formally confirmed by Saab and should not be considered an established program requirement.

A3 / A3-001 — Future Uncrewed Combat Air System Concept:
The A3 is Saab’s full-scale concept for a possible future operational uncrewed combat air system. It represents a potential follow-on to the A1 and A2 technology-demonstrator phase in the mid-2030s if Sweden decides to proceed with development. The aircraft remains a concept. No production contract, final service configuration, definitive weapons package, selected production engine, or operational introduction date has been confirmed.

Skillnaden på denna och en drönare lär väl vara bestyckningen. På denna kan du hänga på missiler och raketer plus att den är helt självkörande och kan ta egna beslut.
Drönare är väl oftast radiostyrda och blir likte obemannade kamikazeplan.