Alternativa nyheter kring Ryssland-Ukraina kriget (samlingstråd)

Den nya bestämmelsen i EU:s 21:a sanktionspaket (artikel 3m.11 och 3nb.5 i förordning 833/2014) handlar bara om vad man får göra med lasten efter att den lagligen har beslagtagits eller konfiskerats. Den ger ingen ny rätt att borda eller beslagta själva fartyget.
Innan något beslag av last kan ske måste myndigheterna ha en laglig grund enligt gällande internationell och nationell rätt. De vanligaste grunderna som används mot skuggflottan är:
1. Flaggstatus (statslösa fartyg)
Enligt UNCLOS (FN:s havsrättskonvention) får stater borda och ta kontroll över fartyg som saknar nationalitet (statslösa).
Många skuggflottfartyg har:
• Bytt flagg till sjöss
• Använt falska eller ogiltiga registreringar
• Sejlat under flaggor från stater som inte längre erkänner dem
Då anses de ofta som statslösa och kan lagligen bordas.
2. Försäkring
EU har regler som kräver att fartyg i medlemsstaternas ekonomiska zon (EEZ) ska ha giltig, erkänd försäkring (särskilt miljöansvar).
Saknas det kan myndigheterna stoppa fartyget med stöd av:
• UNCLOS artikel 56 (kuststatens rätt att skydda den marina miljön)
• Nationella genomförandelagar
Detta har använts i flera fall.
3. Sjövärdighet och säkerhetsbrister
Fartyg som inte är sjövärdiga, saknar giltiga certifikat, har bristfällig utrustning eller farliga praktiker (t.ex. AIS avstängd, olagliga skepps-till-skepp-överföringar) kan stoppas enligt:
• SOLAS-konventionen
• Nationella sjösäkerhetsregler
• Hamnstatskontroll (Port State Control)
4. Sanktionslistade fartyg
Fartyg som redan finns på EU:s lista (Annex XLII till förordning 833/2014) har portförbud och förbud mot en rad tjänster. Det ger ytterligare stöd för åtgärder, även om själva bordningen ofta baseras på punkterna ovan.
Sammanfattning
Beslaget av lasten förutsätter alltså att fartyget först lagligen har stoppats och att det finns en nationell administrativ eller rättslig process där lasten kan konfiskeras. Den nya EU-regeln stänger bara det tidigare hålet: att man kunde ta fartyget men tvingades lämna tillbaka den värdefulla oljan.
Det är därför Ryssland kallar det ”piratverksamhet” – de anser att grunderna är för svaga eller godtyckliga – medan EU och medlemsstaterna menar att de håller sig inom ramen för UNCLOS och nationell lag.

Enligt internet och AI.

Nu kan ni läsa på och förstå frågan bättre.

Den nya bestämmelsen i EU:s 21:a sanktionspaket (artikel 3m.11 och 3nb.5 i förordning 833/2014) handlar bara om vad man får göra med lasten efter att den lagligen har beslagtagits eller konfiskerats. Den ger ingen ny rätt att borda eller beslagta själva fartyget.
Innan något beslag av last kan ske måste myndigheterna ha en laglig grund enligt gällande internationell och nationell rätt. De vanligaste grunderna som används mot skuggflottan är:
1. Flaggstatus (statslösa fartyg)
Enligt UNCLOS (FN:s havsrättskonvention) får stater borda och ta kontroll över fartyg som saknar nationalitet (statslösa).
Många skuggflottfartyg har:
• Bytt flagg till sjöss
• Använt falska eller ogiltiga registreringar
• Sejlat under flaggor från stater som inte längre erkänner dem
Då anses de ofta som statslösa och kan lagligen bordas.
2. Försäkring
EU har regler som kräver att fartyg i medlemsstaternas ekonomiska zon (EEZ) ska ha giltig, erkänd försäkring (särskilt miljöansvar).
Saknas det kan myndigheterna stoppa fartyget med stöd av:
• UNCLOS artikel 56 (kuststatens rätt att skydda den marina miljön)
• Nationella genomförandelagar
Detta har använts i flera fall.
3. Sjövärdighet och säkerhetsbrister
Fartyg som inte är sjövärdiga, saknar giltiga certifikat, har bristfällig utrustning eller farliga praktiker (t.ex. AIS avstängd, olagliga skepps-till-skepp-överföringar) kan stoppas enligt:
• SOLAS-konventionen
• Nationella sjösäkerhetsregler
• Hamnstatskontroll (Port State Control)
4. Sanktionslistade fartyg
Fartyg som redan finns på EU:s lista (Annex XLII till förordning 833/2014) har portförbud och förbud mot en rad tjänster. Det ger ytterligare stöd för åtgärder, även om själva bordningen ofta baseras på punkterna ovan.
Sammanfattning
Beslaget av lasten förutsätter alltså att fartyget först lagligen har stoppats och att det finns en nationell administrativ eller rättslig process där lasten kan konfiskeras. Den nya EU-regeln stänger bara det tidigare hålet: att man kunde ta fartyget men tvingades lämna tillbaka den värdefulla oljan.
Det är därför Ryssland kallar det ”piratverksamhet” – de anser att grunderna är för svaga eller godtyckliga – medan EU och medlemsstaterna menar att de håller sig inom ramen för UNCLOS och nationell lag.

Enligt internet och AI.

Nu kan ni läsa på och förstå frågan bättre.

EU har haft juristerna på högvarv för att kunna genomföra detta utan något större internationellt fördömande. Men alla men sunt förnuft förstår att man försöker sminka ett grisigt agerande.
Rent effektivt är det sjöröveri och plundring. Även piraterna i Somalia kan väl upprätta sina egna regler och lagar för att sedan säga att de inte gjort något fel.

Exakt och ny lag gör det nu möjligt för EU att ta lasten själv och eller sälja vidare... Det är därför Ryssland svarar med att spegla beteendet. Det kan hindra fartyg i stilla havet beslagta dom behålla och eller sälja vidare. Så om ett europeiskt- eller väst-associerat containerfartyg lämnar en hamn i Asien och ska korsa Stilla havet, så befinner det sig direkt i räckhåll för den ryska Stillahavsflottan (som utgår från Vladivostok och Kamtjatka). Fartyget kan inte magiskt teleportera sig förbi det området.
Även om inget skulle ske med Ryska fartyg som bordar skapar det osäkerhet... fartygen måste gå rutten, å då innebär de risken för ryska bordningar så försäkringsbolagen klassar då områden i norra Stilla havet som "krigszoner" eller högriskzoner. Det gör att kostnaderna för att försäkra lasten skjuter i höjden explosionsartat. För vissa rederier kan det bli så dyrt att det knappt lönar sig att köra.

Det är därför som Putins hot oavsett om det är rent taktiskt skrämsel eller en faktisk avsikt skapar panik i leden hos rederier och transportbolag.... Det sätter press på att EU antingen måste backa från sina beslag av "skuggflottan", eller acceptera att hela den globala handeln blir osäkrare och dyrare.

Det kan använda den själv... finns alltid verktyg det kan använda sig av. Gissar på att lasten som Finland tog efter kabelincidenten försvann mystiskt in i sin egen produktion eller via EU. Om en domstol fastställer att lasten har använts i, eller genererats av, vad dom säger är "kriminell verksamhet" eller sanktionsbrott, kan den förverkas till staten genom ett domstolsbeslut. När egendomen väl är formellt förverkad tillfaller den staten, som därmed har full rådighet över den.

Det är ju faktiskt därför Ryssland har ett enormt överläge i den här dragkampen, eftersom de vet precis hur sårbart väst är. Redan nu går rederier och EU på knäna med skyhöga försäkringskostnader och den skitjobbiga situationen kring Hormuzsund och Omanbukten. Om ryssarna nu börjar störa sjöfarten eller spegla med beslag i Stilla havet eller andra platser blir det ju totalt ohållbart... Lägg till en till oroshärd som trissar upp riskerna, och försäkringarna kommer att explodera ännu mer vilket direkt skickar upp priserna på all last och slår stenhårt mot en redan pressad europeisk ekonomi.... Medan EU sitter och svettas över krångliga juridiska formuleringar för att motivera sina beslag, kan Ryssland bara köra på med rå makt och skapa kaos. I slutändan handlar det ju inte om vem som har rätten på sin sida, utan om vem som har råd att betala räkningen när allt blir för dyrt.. och där kommer ju EU att vika sig långt före Ryssland.

Väntar bara på att houthirebellerna snart stoppar sundet i Oman eller åtminstone gör de så farligt att rederiern inte vill använda det... EU och dess rederier måste då lägga om rutterna vilket kommer bli ohållbart. Det måste i så fall ta vägen genom Panama, men Ryssland finns ju i Stilla havet och i Karibien där de också kan hota fartyg. Runt Afrika är väl annars den bästa rutten men dom måste fortfarande ta sig ut från Asien där Ryssland redan är.

Har du några vettiga källor på att försäkringsbolagen tror på det här tramset och speciellt ”å då innebär de risken för ryska bordningar så försäkringsbolagen klassar då områden i norra Stilla havet som "krigszoner" eller högriskzoner.”?

Det är ju faktiskt därför Ryssland har ett enormt överläge i den här dragkampen, eftersom de vet precis hur sårbart väst är. Redan nu går rederier och EU på knäna med skyhöga försäkringskostnader och den skitjobbiga situationen kring Hormuzsund och Omanbukten. Om ryssarna nu börjar störa sjöfarten eller spegla med beslag i Stilla havet eller andra platser blir det ju totalt ohållbart... Lägg till en till oroshärd som trissar upp riskerna, och försäkringarna kommer att explodera ännu mer vilket direkt skickar upp priserna på all last och slår stenhårt mot en redan pressad europeisk ekonomi.... Medan EU sitter och svettas över krångliga juridiska formuleringar för att motivera sina beslag, kan Ryssland bara köra på med rå makt och skapa kaos. I slutändan handlar det ju inte om vem som har rätten på sin sida, utan om vem som har råd att betala räkningen när allt blir för dyrt.. och där kommer ju EU att vika sig långt före Ryssland.

Väntar bara på att houthirebellerna snart stoppar sundet i Oman eller åtminstone gör de så farligt att rederiern inte vill använda det... EU och dess rederier måste då lägga om rutterna vilket kommer bli ohållbart. Det måste i så fall ta vägen genom Panama, men Ryssland finns ju i Stilla havet och i Karibien där de också kan hota fartyg. Runt Afrika är väl annars den bästa rutten men dom måste fortfarande ta sig ut från Asien där Ryssland redan är.

Till skillnad från Ryssland som inte är sårbara för varken sanktioner, krossad oljeindustri och beslagtagna fartyg..
🤡

Hoppas de genomför detta. Någon gräns på vad en allierad till det krigsdrabbade landet har rätt att göra måste det finnas, såhär håller inte Kina på mot Ukraina eller EU för den delen. Ryssarna måste sätta hårt mot hårt gentemot EU. För fortsätter det såhär är bomber i EU snart legitima mål i krigsföringen.

Det är för tidigt än allt händer inte på en dag eller vecka. Putin har sagt att om EU fortsätter att stoppa och beslagta fartyg kommer de att svara med samma mynt. Den senaste tiden har det varit ganska lugnt med sådana åtgärder från europeiskt håll ..såvida det inte har skett i det tysta utan att nå ut i media. Men Ryssland har redan ett flertal fartyg under uppsikt som är av intresse för dem om de behöver börja ge igen.

Putin Orders Retaliatory Seizures By Russian Navy Of EU Ships; Orekhov Crisis Kiev Brigade Trapped
https://www.youtube.com/watch?v=Evn1988aYKU&t=442s

Om ryssens stilla havsflotta försöker sig på ren piratverksamhet utan stöd i internationella lagar och regler kommer den flottan möta samma öde som deras Svarta Havsflotta....