Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Nej, inte i ruffen (det regnade igår). För att drunkna i ruffen måste den vattenfyllas snabbt (kapsejsning, grundstötning eller kollision) och följer man fartyget till botten om man har flytväst, medan man annars kan simma ut.

Jag håller inte alls med. Min erfarenhet av AIS-tjänsten på skippo är att angivelserna är tillräckligt korrekta för säker navigering som fritidsbåt. Säkerhetsavstånden man bör hålla till dylika fartyg är helt enkelt större än fördröjningen i Skippos tjänst. Ska man gå närmre fartygen än vad man säkert kan göra utifrån digitala navigationsverktyg gör man det så klart helt visuellt.

Som funktion för att överhuvudtaget uppmärksamma närvaron av ett större fartyg och dess fart och kurs funkar det alldeles utmärkt.

I detta fallet hade snipan kunnat se fartyget på väg söderut redan när fartyget var långt längre norrut i Hakefjorde, om snipan haft Skippo med AIS. Och skeppet hade kunnat se snipan så gott som i realtid om om snipan haft AIS, eftersom skeppet har den utrustningen ombord.

En snabb googling av ren nyfikenhet gav vid handen att fördörjningen i skippos tjänst typiskt är 10-20 sekunder och i sämre fall 30-60 sekunder. Därtill kommer fartygens uppdateringsfrekvens.

Om du inte slagits medvetslös av den enorma kraften i kollisionen…

Det är så här trådsanningar uppstår.

Det påstods initialt i tråden att det var den omkomna kvinnans bror som hade larmat SOS vid 22-tiden.
Det påstods ha skett efter att broder, som färdades i en annan båt, upptäckt att deras kompisbåt inte kom fram till målet. Han gav sig då tillbaka och larmade när han kom till platsen för olyckan. Det uppskattades då vara ca 30 minuter efter olyckan.

Detta var vad som framkom, påstods, initialt och vad som ledde till påståendet om att larmet kom 30 minuter efter olyckan.

Nu har det framkommit fler uppgifter, och då helt plötsligt förkastas delar men inte allt av det som framkom tidigare, man klamrar sig fast vid att det har gått 30 minuter från olyckan till både det ena och det andra. Men i själva verket har vi ingen aning.

Var den initiala informationen korrekt? Larmade brodern SOS, eller gjorde han inte det?
Paret har meddelat att de larmade. Det vi kan notera är att det är just en sjöräddningsledare som berättar att de larmat, alltså en person från JRCC. Alltså INTE en person från SOS, som sägs ha fått larmet vid 22-tiden. Om det avser samma larminringning eller inte, det vet vi inte.

Det påstås att skeppet passerade olycksplatsen 21:30, men jag kan inte hitta några belägg alls för detta påstående.

Annars är sannolikt trackingen av skeppets position det mest säkra sättet att avgöra vid vilken tidpunkt som olyckan inträffade.

Oerhört tragiskt. Vissa kommentarer här är rent ut sagt för djävliga - det hade varit smakfullt med lite respekt för offren.

Jag kan inget om båtar men är det möjligt att det skett något tekniskt fel, exempelvis med styrning som påverkar chansen att väja?

KBV-001 POSEIDON Anländer straxt till olycksplatsen efter Resa från Göteborg.

Marine Traffic Länk: https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:327374/zoom:10

Bild Länk: https://i.postimg.cc/PrhSsvVM/KBV001-On-scene.jpg

Jag har skrivit flera gånger att jag gjort past tracking. Polisen har också gjort det. Misje Verde var i området 21.20-21.40 max.

Naturligtvis har det varit fråga om bristande uppmärksamhet i båda fartygen. Det finns inget annat sätt på vilket en sån här olycka kan inträffa. Teoretiskt kan man tänka sig roder- eller motorhaveri men det är inte vad som hänt här, det vet vi ju redan. Bryggan på lastfartyget såg dem ju ej.

Förr, när man behövde kunna läsa fyrkaraktärer och sjökort för att vara ute i mörkret, var det ofta rätt ensamt ute redan i skymningen, och man såg varandra som en följd av att man var tvungen att ständigt titta ut ur båten för att kunna navigera.

Numera kör dock fritidsskepparna runt som i ett dataspel och tittar på sin GPS i mobilen istället för på omgivningen. Omgivningen ser de ju ändå inte eftersom det är mörkt och den ljusa Iphone-skärmen sänker mörkerseendet. Det ställer större krav inte bara på yrkessjöfarten utan också på andra fritidsfartyg, som måste tänka på att många inte ser sånt som rör sig utan endast det som är utprickat på deras digitala sjökort eller (förmodligen ännu vanligare) Google Maps. Yrkessjöfarten navigerar också numera efter instrument men har radar. En radar ser dock inte allt, och i synnerhet inte vad småfartyg närmast fören eller omedelbart vid sidan av fartyget kan hitta på med kort varsel. Man kan ändå inte gira eller stoppa i tid om något händer där.

Jag är inte för hårdare regler med skärpt sjöfyllerilagstiftning och flytvästkrav och båtkörkort mm. De allvarliga olyckorna är för få och de som ändå inträffar hade inte undvikts med mindre än ett körkortskrav för alla båtar oavsett storlek. Att sitta med flytväst i ruffen och häcka hade kanske räddat två personer just här, men är en dödsfälla i de flesta fall när båtar slår runt även om det ser "duktigt" och politiskt korrekt ut när man gör det.

Det är säkert korrekt, i någon sorts "best case"-scenario. Nu tänkte nog jag mer på Marine Traffic och de som liknar denna, inte om man har digital navigation via PC och/eller mobiltelefon (men funkar det egentligen så bra praktiskt med mobiltelefonens lilla skärm?). Men har Skippo bara 20-30 sekunders fördröjning är ju detta jättebra. AIS uppdateras rätt ofta (fartygs-AIS), mellan 2 sekunder till ca 10, beroende på fart och manöver. Så en latency på 20 sekunder (eller 30) på Skippo är jättebra.

(Tillägg: Skippo själva reserverar sig dock, och påpekar att det kan ta flera minuter innan fartygets AIS kommer att uppdatera deras databas (den som sedan presenteras också via internet till kunden/båten). En möjlighet (ren spekulation, för vi vet ju inte om Skippo-appen använts) är då att en serie sena uppdateringar givit en falsk bild av fartygets framfart. Men envar som använder Skippo för navigation lär ju förmodligen ha noterat sådana svagheter.)

Men det går absolut att hävda att stå på i dålig sikt är dåligt sjömanskap, oavsett båda fartygens olika tekniska villkor. Det här gäller för båda parter, men när en liten plastbåt möter ett fartyg är det bara en som förlorar, oavsett vem som har mest fel. Detta är så intuitivt uppenbart när man rör sig i en liten båt ihop med fartyg, att den rimliga förklaringen bör vara att snipan har inte sett fartyget, eller trott sig vara ur vägen, och fartyget har inte heller sett snipan, där det finns rätt bra förklaringar hur det i så fall inträffat.

Här är mitt inlägg som du kommenterade. Din idiot!

Är mannen komiker? Vem är han?
Är det bekräftat att frun är Ramona Ol*son?

Annars kan du ju läsa nyheterna. Kvinnan i paret i båten på ön larmar först vid 22-tiden och strax därefter larmar även brodern.
https://www.tv4.se/artikel/5BFnGweK0bolk2126WC4AQ/larmsamtalet-till-112-saeger-att-han-saknar-sin-bror-med-familj