Citat:
Men erfarenhet är att tyska bilar - vissa årgångar - i allmänhet haft stora problem med vissa komponenter i motorerna.
Skrönor
Nya BMW är grymt hållbara bilar Nej, kvalitén på BMW har åkt kälke ner i avgrunden. BMW ägaren har ångest av verkstadsräkningar och elfel.
Samtliga Opel är bara skräp Nej, Opel var visserligen skit på 80- och första hälften av 90-talet, men sedan tog de sig i kragen och började göra riktigt hållbara bilar. En Opel av rätt årsmodell håller riktigt länge. Tyvärr har de sålt sig till PSA och de senaste bilarna är fulla med franska komponenter med kvalité därefter.
Nya BMW är grymt hållbara bilar Nej, kvalitén på BMW har åkt kälke ner i avgrunden. BMW ägaren har ångest av verkstadsräkningar och elfel.
Samtliga Opel är bara skräp Nej, Opel var visserligen skit på 80- och första hälften av 90-talet, men sedan tog de sig i kragen och började göra riktigt hållbara bilar. En Opel av rätt årsmodell håller riktigt länge. Tyvärr har de sålt sig till PSA och de senaste bilarna är fulla med franska komponenter med kvalité därefter.
I synnerhet ventiltransmissionen.
VW typ 1 hade på femtiotalet problem med att kamaxeldrevet av konstfiber inte höll.
VAG har haft problem med både kamremmar och kamkedjor på en del motorer.
Mercedes och BMW har haft stora problem på vissa motorer med kamaxlar, kamkedjor, lyftare och vipparmar.
Land Rover fick mycket mycket stora problem med en motor - Td5 eller Puman - när de köptes av BMW - men det löste sig när Ford köpte Land Rover och satte in sin beprövade Td4 - känd från bl a Transit och Londondroskan.
Bästa motorn i BMW lär vara den dom köper från Citroen?
NSU RO 80 har inte rosat marknaden motormässigt.
Opel har däremot klarat sig bra - beträffande motorerna - och är kända för driftsäkerhet.
Övriga europeiska biltillverkare - med undantag för vissa Alfa Romeo och dom motorer som har kamremmen badande i olja - har inte haft större generella motorproblem.
USA-bilar har alltid varit i en driftsäkerhetsklass för sig - högsta = japanska!
Beträffande växellådor lär SAAB och Volvo 850 med derivator leda den tråkiga delen av den statistiken.
Honda, Toyota och Suzuki anses tillverka världens bästa motorer - oavsett fordon - bil, MC, Moped, båtmotor, snöskoter, gräsklippare, snöslunga etc.
Suzuki dippade kvalitets- och drftsäkerhetsmässigt med motorn där kamaxeln var lagrad direkt i topplocket utan lager.
Skrönor eller sanning?
Det senare enligt MIN erfarenhet.
Ps. Vad menas med sista meningen i inlägget? Ds.
Ha kan ju vara design som inredningen o känslan i reglage o hyr dörren låter när man drar igen den
Premiumkänsla men sen kan man ju diskutera om det är värt det om man får fel bmw med dassig motor
Måste till cherrypicking i större grad är en mainstream bil
Andra har ju nämnt vissa, imponera-faktorn exv. Småungar och tonåringar älskar BMW och Audi, vill du impa på en 17-åring så är Citroën fel val.
Och jag får ge dem det, inredningen i en nyare modell av dem känns solid och för nybilsköpare är ju det intressant, att de sönderfaller fortare än en Citroën eller Peugeot bryr sig knappast första ägaren om och den 5:e bryr sig bara om imp-faktorn.
Och jag får ge dem det, inredningen i en nyare modell av dem känns solid och för nybilsköpare är ju det intressant, att de sönderfaller fortare än en Citroën eller Peugeot bryr sig knappast första ägaren om och den 5:e bryr sig bara om imp-faktorn.
Citat:
Men erfarenhet är att tyska bilar - vissa årgångar - i allmänhet haft stora problem med vissa komponenter i motorerna.
I synnerhet ventiltransmissionen.
VW typ 1 hade på femtiotalet problem med att kamaxeldrevet av konstfiber inte höll.
VAG har haft problem med både kamremmar och kamkedjor på en del motorer.
Mercedes och BMW har haft stora problem på vissa motorer med kamaxlar, kamkedjor, lyftare och vipparmar.
Land Rover fick mycket mycket stora problem med en motor - Td5 eller Puman - när de köptes av BMW - men det löste sig när Ford köpte Land Rover och satte in sin beprövade Td4 - känd från bl a Transit och Londondroskan.
Bästa motorn i BMW lär vara den dom köper från Citroen?
NSU RO 80 har inte rosat marknaden motormässigt.
Opel har däremot klarat sig bra - beträffande motorerna - och är kända för driftsäkerhet.
Övriga europeiska biltillverkare - med undantag för vissa Alfa Romeo och dom motorer som har kamremmen badande i olja - har inte haft större generella motorproblem.
USA-bilar har alltid varit i en driftsäkerhetsklass för sig - högsta = japanska!
Beträffande växellådor lär SAAB och Volvo 850 med derivator leda den tråkiga delen av den statistiken.
Honda, Toyota och Suzuki anses tillverka världens bästa motorer - oavsett fordon - bil, MC, Moped, båtmotor, snöskoter, gräsklippare, snöslunga etc.
Suzuki dippade kvalitets- och drftsäkerhetsmässigt med motorn där kamaxeln var lagrad direkt i topplocket utan lager.
Skrönor eller sanning? Det senare enligt MIN erfarenhet.
Ps. Vad menas med sista meningen i inlägget? Ds.
I synnerhet ventiltransmissionen.
VW typ 1 hade på femtiotalet problem med att kamaxeldrevet av konstfiber inte höll.
VAG har haft problem med både kamremmar och kamkedjor på en del motorer.
Mercedes och BMW har haft stora problem på vissa motorer med kamaxlar, kamkedjor, lyftare och vipparmar.
Land Rover fick mycket mycket stora problem med en motor - Td5 eller Puman - när de köptes av BMW - men det löste sig när Ford köpte Land Rover och satte in sin beprövade Td4 - känd från bl a Transit och Londondroskan.
Bästa motorn i BMW lär vara den dom köper från Citroen?
NSU RO 80 har inte rosat marknaden motormässigt.
Opel har däremot klarat sig bra - beträffande motorerna - och är kända för driftsäkerhet.
Övriga europeiska biltillverkare - med undantag för vissa Alfa Romeo och dom motorer som har kamremmen badande i olja - har inte haft större generella motorproblem.
USA-bilar har alltid varit i en driftsäkerhetsklass för sig - högsta = japanska!
Beträffande växellådor lär SAAB och Volvo 850 med derivator leda den tråkiga delen av den statistiken.
Honda, Toyota och Suzuki anses tillverka världens bästa motorer - oavsett fordon - bil, MC, Moped, båtmotor, snöskoter, gräsklippare, snöslunga etc.
Suzuki dippade kvalitets- och drftsäkerhetsmässigt med motorn där kamaxeln var lagrad direkt i topplocket utan lager.
Skrönor eller sanning?
Det senare enligt MIN erfarenhet.Ps. Vad menas med sista meningen i inlägget? Ds.
BMWs raka sexor var bulletproof, samt Mercedes ikoniska dieselfyra som satt i W123.
För att hålla bränslet nere började man däremot kapa hörn med skit som resultat. BMW gjorde ju den fyrcylindriga N47 motorn ökänd genom att montera in en resårband från stringtrosor som kamkedja.
Förbränningsmotorer idag är ett tragiskt kapittel. Man har fullt fokus på att spara några få droppar bränsle men glömmer fullständigt livslängden i motorn. Det är idag typ bara Toyota och Honda som har någorlunda hållbara nya motorer.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera