Skrönor och sanningar om bilars slitage?

Mest en myt.

Oljan försvinner inte från de kritiska smörjytorna när motorn stoppas och inte startas på ett tag.

Motorn smörjs inte av oljetrycket i sig, tryckets primära funktion är att transportera oljan och i vissa fall förmedla hydraultryck till ex variabla kammar.

Smörjningen sker primärt via skjuvning i oljan mellan två ytor i rörelse mot varandra


Moderna motorer kör med betydligt lägre oljetryck än äldre motorer. Då detta spar bränsle, ökar effekt ut till drivhjulen, minskar värmealstring i oljan

Biltillverkarna har under lång tid kunnat använda olika materialkvalitet och tjocklekar på de olika plåtdelar som pressats och ingår i chassiset på fordonen, beroende på krav och vad man vill uppnå etc.

Mormor hade en liten klisterlapp på sin Toyota och varvade aldrig över 2500 varv innan hon växlade. (Dvs hon hade klistrat där runt/under 2500rpm själv)

Köpte engång en volvo 850 som en mkt äldre herre ägt länge, han hade kört som mormor antar jag "jag har inte kört över 80".

Nä tacka fan för det, fick blåsa ur bilen som en galning för den orkade knappt något. Sen gick allt sönder ett efter ett.


En bil ska köras och varvas ut ibland.

Mormor gjorde det pga bränsleförbrukningen... Jag tror hon fick sin bränsleförbrukningskurs av sig själv på 60-talet... För då fan inte av morfar, som körde som en biltjuv.

En till "myt" som många missar är ju att man bara kikar mil på kamrem...

En som skruvade mkt i Volvos sa att det kan ta 3-5 min för oljan att nå toppen, de hade stått utan topplock och mätt. Dock är det ju oljefilm kvar i toppen sen man körde sist. Men jag håller med, stå på tomgång är overkill om man inte ska ut och dragracea första minutrarna.

Har ett svagt minne av att - på dom bilar jag ägt med oljetrycksmätare - trycket vid tomgång låg på 0,7 och som mest och, med varm olja, vid normalvarv 5 kp.

En del bilar hade oljetrycksvakter som var ställbara med en liten radiomejsel genom hålet på baksidan.
Mest tyska bilar = VW, Opel och BMW.

Wheeler Dealers med rymligt samvetet utnyttjade detta, så att inte "röda lampan" skulle blinka eller lysa.

Men låt höra av som är normalt vid tomgång och maxvarv med varm olja, på en modern motor, tack!

Tvivlar jag starkt på.

Vissa Citroenmotorer har "utanpåliggande" oljerör från oljekylaren, och från i sin tur oljepumpen.
Det tar några motorvarv innan oljekylaren är fylld så att oljan kan nå ut till cylinderlocken på en renoverad motor som varit "totaltömd" på motorolja.
Men inte är det fråga om minuter.
Man "handvevar" motorn till oljekylaren är fylld.

Är man osäker eller tveksam på om oljekylaren är täppt eller ej kan man på dessa motorer lossa försiktigt på banjoskruven som fäster oljeröret vid cylinderlocket och konstatera om det kommer olja eller ej.

Vidimeras i ett känt fall.
Hade en morbror som på gamla dagar köpte sig en ny Amazon(med de 2 röda lamporna på bakluckan).
Han reglerade farten vid stadskörning med kopplingspedalen.
Vid landsvägsfart plågade han ramlagren så stark att det vibrerade i bilgolvet.
Men jag knep käft, vågade för allt smör i Småland inte anmärka på en äldres körförmåga.

B t w så fick jag låna hans bil då och då - ett par gånger i månaden.
Varje gång han fick tillbaka Amazonen sa ha att den gick som ny igen.
För mig tog det bortåt ½-milen varje gång innan motorn gick rent och tände på alla 4 cylindrarna och rökmolnet från avgasröret försvann.

Hade en Mazda ett kort tag innan den rostade sönder och skrotades.

Ja, jag med. B2 serien dvs allt från b21 till b230.

För att inte prata om VW och Alfa.
Hade en granne som köpte en häftig Alfa 75 eller 76, den hade synliga rostfläckar efter 3år och skrotades efter 5.
Min Passat 1975B fick spanska flaggan 1990 då besiktningen snodde bägge framtassarna.
En polares Golf fick genomrisning i taket, hade inte en taklucka. Eller en annan polare vars förarsätet gick rakt igenom golvet på en Toyota Crown.
Så alla rostrykten från 70talet skall man ta med en nypa salt, i princip alla märken var känsliga för rost då.

Största myten är väl att bilar går sönder av att stå. Har själv och sett många andra som bara ställt bilar i många åratal, visst bensinen blir dålig och måste bytas eller spädas ut med ny, men annars har dom varit i princip som när dom ställdes, inget "allt gummi kommer torka sönder".

Nej det är långt ifrån den största myten, men det är som vanligt att påståenden av folk överdrivs rejält.

Fakta är att vissa saker som tätningar och slangar i eller på motorn kan må bättre av normal användning än att stå i förvaring typ, och kan då löpa större risk för att fallera om man efter x antal år plötsligt brakar igång åkdonet etc och börjar köra med grejorna.