Citat:
Ursprungligen postat av
DittMuppHelvete
Uttrycket tror jag har använts tidigare, tex under pandemin. Då många flygbolag flaggade för katastrof.
Snarare verkar det vara så att många flygplatser inte har längre perspektiv än på en månad i taget.
Och att det varit så under mycket lång tid.
Kanske 20 år ungefär.
Att bygga lagringsplatser för mera jetbränsle kostar pengar. Och på den tiden räknade man på räntan på skuldvärdet på jetbränslet också som en kostnad.
Ja, man antog bara rakt upp och ner att jetbränslet var köpt för lånade pengar. Därav räntekalkylen.
Då blev det snabbt stora pengar om man satt på stora lager.
Det verkar vara ett utbrett bteende i Väst att inte hålla sig med större lager. Än att man bara klarar sig en månad i taget.
Siffrorna för juni har kommit in och oljelandet Nigeria har sålt rekordmängden 466 000 ton jetbränsle till Europa. Och är därmed en större leverantör just nu för jetbränsle än vad USA är.
Anmärkningsvärt. Nigeria har nyligen kunnat sparka igång sina nybyggda raffinaderier. Nigeria kommer dock troligen inte att kunna leverera under hela året. Detta beror på om hur svår monsunperioderna
kommer att bli vid Afrikas västkust.
Vid hård sjögång mm, så kan de givetvis inte tanka fartygen.
Att tillgången på jetbränsle skulle vara dålig motsägs av den här artikeln:
https://www.sydkusten.es/sk/11/a/46164/storflygplatser-nar-sitt-kapacitetstak/
Storflygplatserna i Spanien kommer att nå sitt kapacitetstak inom en nära framtid nu snart.
De kan man rätt och slätt också anta att den här sommaren har det inte varit någon brist på jetbränsle precis. I vart fall inte i Spanien.
Från artikeln:
Citat:
Under förra året, 2025, så hanterade flygplatsen i Madrid 68,18 miljoner resenärer, vilket är mycket nära det totala kapacitetstaket på 70 miljoner.
Det står också i andra artiklar för flygintresserade detsamma att de har bara lager för en månad i taget.
Sedan finns det ju naturligtvis länders säkerhetsintressen som står på spel, och därför så
håller de inne på uppgifter om de nationella reservernas status av jetbränsle.
Tittar man riktigt långt tillbaka i tiden, tex 1960-talet, så bedrev flygbolagen priskrig mot varandra,
och då fanns det en avgörande taktisk fördel att hålla större lager av bränslet.
För att kunna hålla ut i ett priskrig.
Jag tror att USA fick skapa ett ramverk av regler kring flygpriserna. Därav hade man under mycket lång tid en relativt hög prisbild på alla biljetter inom USA.
Dvs tills de så kallade "lågprisflygbolagen" gjorde sin entré.
I början av 2000-talet.
Flightsajter räknar antalet dagliga flighter till straxt över 100 000 per dygn.
100 000 flygplan är uppe i luften dygnet runt alltså.
Antar man att alla är av typen A320 så lastar dessa cirka 20 ton flygbränsle ombord.
20 x 100 000 ton = 2 miljoner ton bränsle är i luften ovanför oss hela tiden.
På ett helt år blir det så mycket som
730 miljoner ton per år.
Det är enorma siffror det rör sig om.
Och svårt för vanliga människor att greppa och ännu svårare för mullvadar,
att inte tappa perspektivet. Och få tunnelseende på kuppen.