Det verkar vara nys med flygbränslet. Enligt den här trackern som litar till att flygplatserna frivilligt lämnar in uppgifter så finns det ingen överhängande risk:
https://www.jetfuelwatch.com/jet-fuel-shortage-airport-disruption-tracker/
109 storflygplatser har lämnat in uppgifter. Det är bara 10 av dem som har rapporterat in låga nivåer.
Ingen av dem har någon akut brist.
Man skulle kunna tro att miljoner som går på semestrar nu skulle snabbt tömma förråden.
Men analytiker menar att åtgången är tvärtom mycket stor under hela arbetsåret. Detta på grund av de många matarflygen som måste mata in folk till storflygplatserna hela tiden.
Och detta varenda arbetsdag.
Med semestrar är det lite annorlunda. Folk åker inte varje dag med flyget, utan en tur dit och en tur hem två veckor senare.
Många flygbolag lade också om tidtabellerna för att kunna packa in folk tätare, och slippa
flyga med tomma stolar ombord.
Däremot finns det en viss risk i Asien, att några flygplatser måste kanske stänga. Bland annat i Bangladesh, Indien och Pakistan. Men det är å andra sidan monsunsäsong där just nu, så i vilket fall som helst så har flygandet avtagit kraftigt där nu sedan cirka 3 veckor tillbaka.
Ganska många flighter har ställts in där.
Islamabad och Lahore är definitivt två mycket viktiga flygplatser i Pakistan som kan flagga för akut brist vilken dag som helst. Eftersom transporterna av bränslet dit är knepiga och omständliga.
Tex Islamabad brukar ha ett flygbränslepris som är 30-32 % dyrare än i övriga världen.
Å andra sidan så har Pakistan stora och välgrundade anledningar att hålla sina förrådsvolymer hemliga.
Dyrast flygbränsle i hela världen finns på tex bland annat ögruppen Seychellerna där priset är drygt 3 ggr det normala. Det är nämligen dyrt att frakta bränslet ändå dit.
Ett prispåslag på drygt 200 %. Det gör att den som åker flyg därifrån får ett biljettpris drygt 80 %
högre än för samma sträcka över tex Europa.
En anledning som finns överallt globalt är att småflygplatserna har nästan alltid för små förråd, medans storflygplatserna har så stora förråd av strategiska skäl att de måste ha det.
Att det kan ta avsevärd tid att tömma dessa förråd. Orsaken är förstås att vinna bra kontrakt prismässigt på flygbränslet. Man vill också gärna transportera bränslet med båt till flygplatserna.
Istället för att skicka det med lastbilar.
Många länder har nämligen begränsningar på hur mycket man får frakta på vägarna.
Indien har dock expanderat sitt inrikes/utrikesflyg mycket de senaste 25 åren. Särskilt fraktflyget har blivit extremt viktigt, eftersom det är långa avstånd i Indien. Från södra Indien till nordligaste Indien tar expresståget drygt 2,5 dygn, ibland betydligt mera. I regel så kör de dock inte fortare än cirka 160 km/tim. Detta beror på att banvallarna under rälsen och slipersen undermineras varje monsunsäsong.
Åldrande vägnät och järnvägsnät har bidragit, att många fler indier kommer att åka flyg.
Dessutom så undviker indierna att köra på nätterna. Det gör iistället att det dagtid blir mycket långa köer efter lastbilarna där. Indien har den högsta siffran av alla länder vad gäller dödsfall i trafiken. En bra bit över 100 000 indier omkommer i trafiken varje år där.
