Skrönor och sanningar om bilars slitage?

Många bilar genom åren kan ha fått ett dåligt rykte pga några rackliga modeller, ett rykte som sedan hänger kvar i många år.

Ett exempel kan vara Jaguar från tiden innan Ford tog över. Före en massa strul, efter betydligt bättre, men ryktet hängde kvar.

Citroen fick ett rykte om väldigt "bakvända" bilar. Men en liten cittra idag skiljer sig inte nämnvärt från andra småbilar.

Sen har vi det där med 70-talets rostburkar. Finns faktiskt en förklaring som gällde världen över. På den tiden hade stålverk runt hela världen börjat återvinna järnskrot, per ton mycket billigare än ny järnmalm. Men man hade inte ordning på processerna då, en sjuhelvetes massa rostkänslig plåt såldes på världens alla stålmarknader. Det var huvudförklaringen.

Det där är spännande faktiskt för jag har en 70 tals Ford med mycket patina där någon, någon gång i tiden, antagligen hällt eller spillt vad jag misstänker är bromsvätska över huven på som är helt plåtren på dessa bitar.
Huven är fortfarande plåtren på dessa delar, alltså den rostar inte eller ens brunar till sig, och jag har ägt bilen i 7 år och ställer den aldrig i ett garage. Står utomhus året om men kör ej den på vintern såklart.

Så huven rostar fanemig inte.
Men resten av biljäveln rostar helvete utan att vara plåtrena till att börja med.

Så jag misstänker att vissa delar var av bra kvalitetsstål och andra desto sämre… enbart teori.

Bilverkstan vid min hemby hade en grusväg upp i skogsbrynet. Där körde meken rally med kundbilarna efter oljeduschen, för att grusdammet skulle binda oljan.

Jag placerar den i mytfacket.
Tar enstaka sekunder för oljan att nå ut överallt i motorn om bilen rullar någotsånär frekvent, det räcker med tiden det tar att lägga i växeln för att det ska vara säkert för motorn att köra iväg.

Att man ska köra bilen på tomgång typn30 sekunder innan man kör iväg.
Helst ska motorn vara varm när man kör
Sanning

Det där är spännande faktiskt för jag har en 70 tals Ford med mycket patina där någon, någon gång i tiden, antagligen hällt eller spillt vad jag misstänker är bromsvätska över huven på som är helt plåtren på dessa bitar.
Huven är fortfarande plåtren på dessa delar, alltså den rostar inte eller ens brunar till sig, och jag har ägt bilen i 7 år och ställer den aldrig i ett garage. Står utomhus året om men kör ej den på vintern såklart.

Så huven rostar fanemig inte.
Men resten av biljäveln rostar helvete utan att vara plåtrena till att börja med.

Så jag misstänker att vissa delar var av bra kvalitetsstål och andra desto sämre… enbart teori.

Måndag ex finns och det grejar slumpen som en lottorad.

Alla delar från alla underleverantörer,montörer och hela kedjan ger med alla miljoner bilar då och då exemplar där allt fel

Dessa skrotas,blir filmbilar eller används i krocktester och ibland skickas till räddningstjänsten där dom får öva på att elda,släck eller klippa

Ha så det är ingen myt eller så

Absolut, men nu var påståendet att man ska låta bilen gå på tomgång 30 sekunder innan man kör iväg vid kallstart. Har hört många varianter av den, 10 sekunder till en minut. Oftast är argumentet att oljan ska nå ut till alla smörjpunkter i motorn. Alla som har renoverat ett eller annat som haft med oljeförsörjning i en motor vet att smörjningen kommer igång redan när startmotorn snurrar, så fort den går igång så finns det olja överallt där olja ska vara. Alltså; Det finns ingen anledning att tomgångsköra mer än man vill.

Moderna motorer kör med betydligt lägre oljetryck än äldre motorer.

En som skruvade mkt i Volvos sa att det kan ta 3-5 min för oljan att nå toppen, de hade stått utan topplock och mätt. Dock är det ju oljefilm kvar i toppen sen man körde sist. Men jag håller med, stå på tomgång är overkill om man inte ska ut och dragracea första minutrarna.