Skrönor och sanningar om bilars slitage?

Vad har du för källa på ditt påstående? Det där med linolja gäller bara om rosten är helt borta.
Det blir ungefär som att spruta på underredsmassa direkt på ytrost och rosten stängs in i stället för att bilen skyddas mot den.

Bilverkstan vid min hemby hade en grusväg upp i skogsbrynet. Där körde meken rally med kundbilarna efter oljeduschen, för att grusdammet skulle binda oljan.

Du tror inte att det kan hänga ihop med att bilarna fick betydligt biffigare startmotorer i och med start-stop systemet? De fick också nya glidlager till veven, andra startbatterier och betydligt smartare elektronik för att hantera funktionen.

Skulle vara kul med ett vetenskapligt test på rostskydd med spillolja

hypotes:
spillolja>>>inget skydd alls

Ryska/Sovjetiska bilarna ...

Lada (AvtoVAZ): Det överlägset mest populära ryska bilmärket. Det är historiskt känt för modeller som Lada Niva (en fyrhjulsdriven terrängbil) och klassiska Lada-modeller baserade på Fiat 124.

(Rätt kul bil Lada Niva, har ägt en)


https://www.vibilagare.se/backspegeln/7-imponerande-sovjetbilar-som-ar-bortglomda-sedan-lange

Jag placerar den i mytfacket.
Tar enstaka sekunder för oljan att nå ut överallt i motorn om bilen rullar någotsånär frekvent, det räcker med tiden det tar att lägga i växeln för att det ska vara säkert för motorn att köra iväg.

Spilloljan kan ju lösa upp det befintliga rostskyddet, vax eller vad de nu använder.
Motorolja innehåller ju additives som ska hålla motorn ren. Kanske funkade bättre förr, med gamla oljor och obefintligt rostskydd från början. Skrönor är alltid gamla.

Den ukrainska bilen ZAZ kallades stalins hämnd av Östtyskland. Medan det var 10 års väntetid på få en trabant i Östtyskland så kunde du köpa en ZAZ direkt. Denna bil ansågs vara av extremt dålig kvalitet och fick öknamnet stalins hämd av östtyskarna

Jag tror ingenting när det gäller det där, men jag tolkar ditt inlägg som att tillverkarna i vissa fall började använda nya, antagligen dyrare, startmotorer för att inte påverka kundupplevelsemn.

Nej det var sant en gång i tiden. I turbons barndom då man inte hade vätskekyld turbo. Om man då stängde av bilen direkt efter hård körning så fortsatte temperaturen stiga i turbon och oljan koksade.

Här finns en bra sammanställning av vad biltillverkarna gjorde inledningsvis, under "Enhanced components":

https://en.wikipedia.org/wiki/Start-stop_system

Det var inte vissa tillverkare, utan alla.

Efter några år började man gå över från startmotorer till s.k. startgeneratorer som är standard idag (ISG eller BSG).

Det säger sig självt att slitaget ökar ju mer du använder något mekaniskt, med start-stop aktiverat hade en gammal hederlig startmotor haft betydligt kortare livslängd. Så oron var ju så att säga befogad, för de som inte förstod bättre.

Absolut, men nu var påståendet att man ska låta bilen gå på tomgång 30 sekunder innan man kör iväg vid kallstart. Har hört många varianter av den, 10 sekunder till en minut. Oftast är argumentet att oljan ska nå ut till alla smörjpunkter i motorn. Alla som har renoverat ett eller annat som haft med oljeförsörjning i en motor vet att smörjningen kommer igång redan när startmotorn snurrar, så fort den går igång så finns det olja överallt där olja ska vara. Alltså; Det finns ingen anledning att tomgångsköra mer än man vill.