Vintern har kommit - hur har ni förberett er och hur rädda är ni?

Förstår inte fördelen. För mig tar uppvärmning av bilen nu på vintern när det är ganska kallt, typ 3% av laddningen. En mildare vinterdag 1-2%

Det är för mig ingenting och står bilen dessutom kopplad till laddaren och bilen säg är ställd till att ladda till 80% så kommer den ändå ha 80% när jag startar.

Sitter den inte på laddaren så kommer den ha 77% och då är kupéen uppvärmd till 23 grader, ratten varm och sätet varmt. Inget att klaga på.

Har du haft den ute över natt i -15 på en parkering utan laddstolpe och halv laddning i batteriet är det annat.

Milslånga köer och dränerade batterier. Bergade Teslor. Elbilar som slutar fungera för ett par snöflingor på vindrutan. Men hur illa är det egentligen?

Hur rädda är alla ni elbilsvurmare nu? Det är minusgrader och det finns risk för kö i vinterväder.

Vad gör ni för att försäkra er om att inte råka illa ut? Laddar ni alltid fullt? Tar ni bara bilen i nödfall under vintern? Är ni extra försiktiga? Kör ni kanske utan belysning, vilket är livsfarligt, men för att spara på batteriet? Sitter ni och stressberäknar exakta körsträckor och planerar hela ert liv runt minusgrader och räckvidd?

Jag köpte nästan elbil, men är glad att jag inte sitter i skiten nu för jag hade inte klarat av vinterstressen. hur många gånger blir jag bärgad i år?

Är ni förberedda på vad vinter och elbil innebär?

Har du haft den ute över natt i -15 på en parkering utan laddstolpe och halv laddning i batteriet är det annat.

En enkel, billig och pragmatisk lösning på elbilarnas vinterproblematik vore att helt sonika sätta in en vanlig dieselvärmare i dem.

Det är termodynamiskt elegant också i och med att det är väldigt hög verkningsgrad från kemisk energi i bränslet till kupévärme. Det blir en liten installation. En liten dieseltank ungefär lika stor som spolarvätskebehållaren, 3-4 liter kanske och 1 kg diesel motsvarar väldigt många kilo batteri i den tillämpningen.

Värmevärdet hos ett kilo diesel är 11,8 till 12,6 kilowattimmar. Energi motsvarande en två kilowatts kupévärmare som går fullt i 6 timmar.

Ekonomiskt och utsläppsmässigt är det helt betydelselöst om det går åt någon liter diesel de dagarna det är kallt på vintern. Jag skulle snarast säga att det är en väldigt bra kompromiss som gynnar miljön eftersom fler kan välja elbil om inte kyla påverkar räckvidden på samma sätt.

Och skattemässigt: Det här är uppvärmning. Inte fordonsdrift. Såvitt jag kan bedöma är det lovligt att köra med grön diesel i värmartanken.

Varför ska man lösa ett problem som inte finns? Just uppvärmning och kallkörningsegenskaper är ju en av de allra största fördelarna med elbil. På sommaren fungerar ju diesel och bensin nästan lika bra, när man inte är så beroende av värme, då gör det ju inget att bilen tar 5-10 minuter på sig att bli varm, på vintern är det ju värdelöst att vänta på värmen i ICE-bilar. Bränslevärmare är ju bra på det sättet men de krånglar ofta, de är dyra och känsliga, mycket enklare och pålitligare med elvärme.

Tja, det är många som klagar på förkortad räckvidd vid låga temperaturer. Jag vet inte hur befogade klagomålen är. Bränslevärmare av olika typer är etablerad teknik ända sedan VW Bubbla och löser i vart fall problemet med hög energiåtgång för kupéuppvärmningen i utbyte mot en liten och sporadisk bränsleförbrukning.

En polare hade en VW Passat Variant en gång i tiden. Det satt en bränslevärmare i den och han beskrev det som att "en kaffekopp bensin och man har varmt i kupén". Så vad det gäller bränsleförbrukningen var det en icke-fråga. Precis som du säger var det dock problem med skiten så den var trasig hela tiden.

En sak är dock säker: Om dåliga prestanda vid kyla får folk att välja hybridbilar istället för elbilar så är en bränslevärmare enormt mycket bättre.

Är det många elbilsägare som klagar eller är det de som inte kör elbil? Jag tror det senare. För den delen, det är inte uppvärmning som gör att räckvidden minskar i första hand, men det är inte nåt större problem det heller.
När det gäller komfort och enkelhet att värma bilen och hålla värmen när man står still så är en elbil svårslagen. Nej man kan inte stå lika många timmar som med en diesel men å andra sidan, kommer man sitta kvar i bilen ett par dygn?

En enkel, billig och pragmatisk lösning på elbilarnas vinterproblematik vore att helt sonika sätta in en vanlig dieselvärmare i dem.

Det är termodynamiskt elegant också i och med att det är väldigt hög verkningsgrad från kemisk energi i bränslet till kupévärme. Det blir en liten installation. En liten dieseltank ungefär lika stor som spolarvätskebehållaren, 3-4 liter kanske och 1 kg diesel motsvarar väldigt många kilo batteri i den tillämpningen.

Värmevärdet hos ett kilo diesel är 11,8 till 12,6 kilowattimmar. Energi motsvarande en två kilowatts kupévärmare som går fullt i 6 timmar.

Ekonomiskt och utsläppsmässigt är det helt betydelselöst om det går åt någon liter diesel de dagarna det är kallt på vintern. Jag skulle snarast säga att det är en väldigt bra kompromiss som gynnar miljön eftersom fler kan välja elbil om inte kyla påverkar räckvidden på samma sätt.

Och skattemässigt: Det här är uppvärmning. Inte fordonsdrift. Såvitt jag kan bedöma är det lovligt att köra med grön diesel i värmartanken.

Tja, det är många som klagar på förkortad räckvidd vid låga temperaturer. Jag vet inte hur befogade klagomålen är. Bränslevärmare av olika typer är etablerad teknik ända sedan VW Bubbla och löser i vart fall problemet med hög energiåtgång för kupéuppvärmningen i utbyte mot en liten och sporadisk bränsleförbrukning.

En polare hade en VW Passat Variant en gång i tiden. Det satt en bränslevärmare i den och han beskrev det som att "en kaffekopp bensin och man har varmt i kupén". Så vad det gäller bränsleförbrukningen var det en icke-fråga. Precis som du säger var det dock problem med skiten så den var trasig hela tiden.

En sak är dock säker: Om dåliga prestanda vid kyla får folk att välja hybridbilar istället för elbilar så är en bränslevärmare enormt mycket bättre.

Det finns eller har funnits elfordon med sådan värmare. Volvos tidiga eldrivna C30 hade en brännare av något slag. Nu, när räckvidden är 30+ mil hos personbilar är behovet i stort sett obefintligt. Och "problemet" du försöker lösa handlar inte om att bilen ska vara varm en viss tid på morgonen utan om att slippa använda batteriet för att få värme i kupén under färd.