Två personer påkörda av tåg på godsbangården i Malmö (2025-04-24)

varför skulle annars arbetsledarens kort vara med dom om de hade rätt att vara på plats?

Arbetsledaren misstänks för vållande till annans död.

Hur vet du det? Säker källa? Är han alänledninheb?

Är det en arbetsledaren på Infranord eller RSAB?

Han var arbetsledare på rsab, men fick sluta samma dag som olyckan inträffade. Visade sig att han lånat ut sitt id06, som de förolyckade använde för att komma in på området.

Han är numera arbetsledare på infrakraft (ej att blanda ihop med infranord) och han är misstänkt för vållande till annans död i denna olyckan.

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/skane/en-misstanks-for-brott-efter-dodsolycka

Den misstänkte var inte arbetsledare på Rsab.
Han var egen och inhyrd av Infranord.

https://arbetet.se/2025/10/15/darfor-dog-kevin-25-trafikverkets-dubbelspel-om-livsfaran-pa-svenska-jarnvagar/

Artikel om Kevins död och efterspelet.

Tuff man men adrenalinet kickar väl in.

Ursäkta mitt oförstånd som icke-lokförare eller järnvägsarbetare, men ofattbart att "tågvarning" existerar som godkänd metod år 2025.

Det är förståeligt att den var i bruk för 100 år sen för då såg världen annorlunda ut med ånglok och långsammare och färre tåg.

Jobbar man under tågvarning lägger man alltså sitt liv i en kollegas förmåga att varna i tid, samt sin egen förmåga att avlägsna sig i tid. 15 sekunder är inte lång tid, särskilt inte när man får handskas med utrustning upp till 120 kg som kanske också måste avlägsnas för att inte riskera för skador på tåget eller urspårning.

Att "fastna" i spåret låter inte heller otänkbart om man är rädd, stressad, trött och kanske oerfaren. Exempelvis fastna med tröjan i en del av det 120 kg tunga verktyget som du behöver en kollegas hjälp för att lyfta bort. Visst, du fixar det själv med pustande och frustande - men inom ramen för 15 sekunder med hård stress och snöblåst. Eller du kanske bara snubblar på någon del av spåret och ramlar och slår dig, stukar en fot i pressen - du hinner inte undan på 15 sekunder.

Att lokförarna inte informeras om att arbete ska pågå på sträckan är också ofattbart och skadar på flera sätt. Dels har de ingen aning om arbetarnas närvaro så de kan inte ens tuta eller sänka hastigheten och dels så kan de inte heller särskilja obehöriga men korrekt påklädda personer med varselkläder och dylikt från behöriga arbetare.

Sen blir det verkligen dubbelmoral. Man gnäller över obehöriga på spåret - privatpersoner som genar eller går utmed spåret etcetera, men är helt okej med att arbetare sitter med näsan nere i rälsen 15 sekunder innan tåget dånar förbi.

IT borde kunna hjälpa till genom exempelvis en dosa som tutar, tjuter, vibrerar och blinkar 5 minuter innan tåg kommer, samt, genom att skriva en rad på lämplig skärm i loket eller på den utskrivna körordern att arbete (med tågvarning) ska förekomma - synka lokförarnas och arbetarnas kalendrar och rädda liv.

När du beskriver det så, så är det verkligen obegripligt. Vi i branschen kan ha blivit aningen avtrubbade.
Nu har ju iaf kraven skärpts pga denna olyckan, men det ska ju inte behöva ske en olycka för att man ska förstå att det är obegripligt.,

Hur exakt funkar tågvarning inom 15s? Är det inte risk att folk jobbar med verktyg och inte hör sin kollega varna?

Inom Trafikverket har det larmats om farorna. I en internrapport från förra året står det:  

”Detta PM avser att understryka det kritiska behovet av att avskaffa arbetsmetoden tågvarning.”

Men under tiden snabbutreder också Trafikverket det egna förslaget om att avskaffa tågvarning. Mitt i sommaren kommer plötsligt en arbetsgrupp fram till att det inte går eftersom det skulle leda till för stora konsekvenser. Som exempel nämns tågförseningar, ökade personalkostnader och omplanering av underhållsinsatser. 

Från att ha lyfts fram som en arbetsmetod i kritiskt behov av att avskaffas, beskrivs tågvarning nu som en fungerande metod så länge regelverket följs.   

https://www.skd.se/2025-12-30/banarbetare-nara-att-bli-pakorda-28-ganger-sedan-dodsolyckan/

I början av april omkom en man på Malmö bangård efter att ha blivit påkörd av ett tåg. Nu visar en granskning från tidningen Arbetet att svenska banarbetare har varit nära att bli påkörda 28 gånger sedan dödsolyckan i våras.