Malaysia Airlines Flygning MH370 saknas (2014-03-08)

Ja alltså runt titanic har man massa tomma klädesplagg,skor o rubbet o det beror på att allt är borta utom metall och kläder

Kött och även ben , goggla på bone eating vorms - tydligen skattar även surt bottenvatten på ben - så rubbet är nog borta i den miljön snart utom själva vraket o lådorna o dess minnen

Olycka är uteslutet, rent krasst. Det kan inte hända på det sättet som det hände.


Eftersom piloten (kaptenen mest troligt) gjorde det beror det såklart på hur piloten tänkte och hade planerat för det. Det vet ju ingen idag.

Han kan ha gjort det lätt för sig och sett tilö att vara medvetslös själv när maskinen havererade. I så fall hsr kärran havererat ungefär som beskrivits i utredningarna, dvs motorer stannar, autopiloten kopplar ur.

Han kan också ha valt att vara medveten och sett till att ingen såg landningen/haveriet. Någon av metoderna att tracka planet pekar på att det kan ha flugit runt för att kontrollera att inga fartyg kunde se var planet havererade.

Han kan ha velat landa så mjukt det går för att minska mängden flytande vrakdelar.

Hur han valt att göra spelar stor roll för vart planet tog vägen. Var han medvetslös torde det ha havererat ungefär där pingringarna och tidigare sökområden finns.
Var han vid medvetande och ville försvåra optimalt kan kärran ha glidflugit > 100km från där bränslet tog slut. Då är blir sökområdet som redan är enormt = många ggr större än det vart tidigare.

Precis, det går skicka det viktigaste och delar av det ser vi redan med tex Flighradar24, där vi i princip kan få bra grepp om vad som hänt en kärra redan kort efter händelsen, tex här på FB.

EASA kravställer numera flygoperatörerna att säkerställa tracking av deras maskiner i deras operationsområde. Satellittracking är det vanligaste. Det finns väldigt många service providers för det numera. Vissa bolag som håller på med tracking har skickat upp ett satellittrackande nät som täcker hela globen.
Fortfarande kommer det gå att manipulera teackingen genom att göra så att satcom inte fungerar eller tex stänga av ADS-B.

Att ha full täckning på ”svarta lådan” är inte prio 1 utan i princip räcker det med att säkerställa tracking så man kan hitta igen maskinen och läsa av svarta lådan den vägen.

Hade vi haft fungerande tracking på MH370 hade vi idag vetat vart den tog vägen och vad som hände.

https://www.youtube.com/watch?v=HIuXEU4H-XE så klart dom letar delar okså för få en rikning vart vraket kan ligga

Nu lämnar Armada 78 06 sökområdet och går norrut, förmodligen inte för att fylla på förråden eftersom Australien ligger närmast. Ska bli intressant att se var den hamnar, Malaysia kanske? Tänk om dom har hittat nåt intressant.

Singapore, ETA 8/4.

Crew change?

Läser att planet kan ha glidflugit upp till 100 km , är det ens möjligt utan motorhjälp ?

Kanske?
https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236

Ja det är fullt möjligt om man utgår från att motorerna stannar vid normal marschhöjd på minst tiotusen meter.

Glidtalena är mellan 15 o 20 för dessa så dom tappar 1m höjd per då snitt 17 meters färd så ni kan räkna...grovt

Så över land i europa,asien o usa så når piloterna alltid en flygplats duglig nog någorlunda med stopp på allt

Jag tror 777 hade ~20:1 om man ligger på exakt rätt fart. Det ger ~ 20 mils räckvidd från höjd förutsatt att piloten ser till att hålla rätt fart hela tiden.

Alla tidigare sökområden har byggt på statistiken att flygmaskiner oftast havererar inom 20Nm från de får problem. Ett litet trångsynt synsätt enligt mig eftersom kärran i detta fall inte fick problem på så sätt utan fick slut bränsle.
Antingen satt ingen och styrde, och då havererade den inom kort (autopiloten kopplas ut) eller så satt någon och styrde och då är alla bets på korta avstånd off.
Jag finner det troligt att piloten hade en mer utarbetat plan än att kärran fick haverera själv.

Han kan ha tagit ut all höjd som det bara gick med planet o sen byggt lite fart med det o fått lite fart för extra distans.