Tesla - TSLA (USA)

Då det kommer till affärsutveckling ä detta ingen ny fancy idé som Tesla kommit på.

Precis alla andra bilmärken har gjort sina marginaler på merförsäljning av tillägg sen mer än 50 år tillbaka.

Köpte man en baseline Volvo 240 1980 så var Volvos marginal minimal.
Men la man till eluppvärmda säten så hade Volvo en enorm marginal på den kostaden.
Eller se på Apple och vad det kostar att lägga till 256 gb till på hårddisken i en ny MacBook. Sjuk marginal!

Det samma gäller Tesla och FSD är den produkt som ger den galnaste marginalen i förhållande till resten av bilen. Hårdvaran är ändå installerad i alla bilar så om en kund bestämmer sig för att börja abonnera på FSD så är det ytterligare 1000kr in per månad på den kunden. (merförsäljning med i stort sätt 100% marginal)

Det är här economy of scale kommer in.
Låt oss säga att 400 000 Tesla-ägare idag använder FSD och betalar för det i det skick det är idag. Låt oss nu spekulera i att de till slut löser FSD så att det INTE kräver supervision och du kan jobba i bilen i stället. Det är vad kanske en eller två miljoner användare till väntar på för att lägga den där tusenlappen i månaden. (av de nästan 10 miljoner teslor som snart rullar på vägarna)

Låt oss räkna på en miljon FSD användare till för enkelhetens skull:
1 000 000 x 1000 = En miljard. I månaden extra från de summor de genererar idag.

Men grejjen med just den här miljarden är ju att det är med 100% marginal. All teknik finns där och utvecklingskostnaden är ju ändå tagen så det är en extra miljard rakt in per månad i vinst.

Inte så mycket för ett jätteföretag som Tesla så klart. Men nu ska vi blicka framåt och inse att Tesla idag säljer två miljoner bilar per år och i framtiden kanske ännu mer. Det innebär ett större underlag för fler FSD användare och har vi i framtiden så många Tesla på vägarna att vi har 10 miljoner betalande FSD användare så har vi 10 miljarder per månad in extra utan utgifter.
120 miljarder till i ren vinst per år

Lägg till licenciering av tekniken till andra biltillverkare som hellere licencierar än tar en enorm kostnad att utveckla samma sak som Tesla redan gjort? 250kr in per månad på 100 miljoner bilar till?

Så du menar att tesla kommer höja pris (och marginal) på sina bilar när fsd är klart?

Vilken Tesla modell går det att abonnera på FSD? På min M3 går det endast att köpa uppgraderingen..

Då det kommer till affärsutveckling ä detta ingen ny fancy idé som Tesla kommit på.

Precis alla andra bilmärken har gjort sina marginaler på merförsäljning av tillägg sen mer än 50 år tillbaka.

Köpte man en baseline Volvo 240 1980 så var Volvos marginal minimal.
Men la man till eluppvärmda säten så hade Volvo en enorm marginal på den kostaden.
Eller se på Apple och vad det kostar att lägga till 256 gb till på hårddisken i en ny MacBook. Sjuk marginal!

Det samma gäller Tesla och FSD är den produkt som ger den galnaste marginalen i förhållande till resten av bilen. Hårdvaran är ändå installerad i alla bilar så om en kund bestämmer sig för att börja abonnera på FSD så är det ytterligare 1000kr in per månad på den kunden. (merförsäljning med i stort sätt 100% marginal)

Det är här economy of scale kommer in.
Låt oss säga att 400 000 Tesla-ägare idag använder FSD och betalar för det i det skick det är idag. Låt oss nu spekulera i att de till slut löser FSD så att det INTE kräver supervision och du kan jobba i bilen i stället. Det är vad kanske en eller två miljoner användare till väntar på för att lägga den där tusenlappen i månaden. (av de nästan 10 miljoner teslor som snart rullar på vägarna)

Låt oss räkna på en miljon FSD användare till för enkelhetens skull:
1 000 000 x 1000 = En miljard. I månaden extra från de summor de genererar idag.

Men grejjen med just den här miljarden är ju att det är med 100% marginal. All teknik finns där och utvecklingskostnaden är ju ändå tagen så det är en extra miljard rakt in per månad i vinst.

Inte så mycket för ett jätteföretag som Tesla så klart. Men nu ska vi blicka framåt och inse att Tesla idag säljer två miljoner bilar per år och i framtiden kanske ännu mer. Det innebär ett större underlag för fler FSD användare och har vi i framtiden så många Tesla på vägarna att vi har 10 miljoner betalande FSD användare så har vi 10 miljarder per månad in extra utan utgifter.
120 miljarder till i ren vinst per år

Lägg till licenciering av tekniken till andra biltillverkare som hellere licencierar än tar en enorm kostnad att utveckla samma sak som Tesla redan gjort? 250kr in per månad på 100 miljoner bilar till?

FSD är mjukvara som man betalar för. Antingen köper man det i samband med bilköpet och betalar i dagsläget 78 000 kr extra för det eller så hyr man det för en månadsavgift varje månad.

Eftersom FSD inte finns tillgängligt i Sverige än så får vi luta oss mot USA och där har jag för mig att månadskostnaden är runt 300 dollar per månad.

Dessa 300 dollar är ren vinst för Tesla eftersom hårdvaran för det redan finns i alla bilar.
Så hoppar säg 100 000 Européer och Kines på tåget när det är godkänt där (för beta), så är det kanske runt 30 miljoner dollar extra i inkomst per månad bara där.

Sen när det räknas som "klart" och föraren inte behöver kontrollera saken så lär inkomsterna stiga rejält mycket mer samt månadskostnaden lär öka också.

Hur ser ni på risken att FSD leder till färre bilköp? (pga robottaxi, enklare bilpooler, enklare bilhyrning...)

Då det kommer till affärsutveckling ä detta ingen ny fancy idé som Tesla kommit på.

Precis alla andra bilmärken har gjort sina marginaler på merförsäljning av tillägg sen mer än 50 år tillbaka.

Köpte man en baseline Volvo 240 1980 så var Volvos marginal minimal.
Men la man till eluppvärmda säten så hade Volvo en enorm marginal på den kostaden.
Eller se på Apple och vad det kostar att lägga till 256 gb till på hårddisken i en ny MacBook. Sjuk marginal!

Det samma gäller Tesla och FSD är den produkt som ger den galnaste marginalen i förhållande till resten av bilen. Hårdvaran är ändå installerad i alla bilar så om en kund bestämmer sig för att börja abonnera på FSD så är det ytterligare 1000kr in per månad på den kunden. (merförsäljning med i stort sätt 100% marginal)

Det är här economy of scale kommer in.
Låt oss säga att 400 000 Tesla-ägare idag använder FSD och betalar för det i det skick det är idag. Låt oss nu spekulera i att de till slut löser FSD så att det INTE kräver supervision och du kan jobba i bilen i stället. Det är vad kanske en eller två miljoner användare till väntar på för att lägga den där tusenlappen i månaden. (av de nästan 10 miljoner teslor som snart rullar på vägarna)

Låt oss räkna på en miljon FSD användare till för enkelhetens skull:
1 000 000 x 1000 = En miljard. I månaden extra från de summor de genererar idag.

Men grejjen med just den här miljarden är ju att det är med 100% marginal. All teknik finns där och utvecklingskostnaden är ju ändå tagen så det är en extra miljard rakt in per månad i vinst.

Inte så mycket för ett jätteföretag som Tesla så klart. Men nu ska vi blicka framåt och inse att Tesla idag säljer två miljoner bilar per år och i framtiden kanske ännu mer. Det innebär ett större underlag för fler FSD användare och har vi i framtiden så många Tesla på vägarna att vi har 10 miljoner betalande FSD användare så har vi 10 miljarder per månad in extra utan utgifter.
120 miljarder till i ren vinst per år

Lägg till licenciering av tekniken till andra biltillverkare som hellere licencierar än tar en enorm kostnad att utveckla samma sak som Tesla redan gjort? 250kr in per månad på 100 miljoner bilar till?

Du har inte fel, men samtidigt låser du ditt tänkande till dagens transportmarknad - som är helt och hållet baserad på att en bil måste ha en förare.

När väl FSD inte kräver översyn kan du spola ner hela den modellen i toaletten då vi befinner oss i en helt annan verklighet. Att öht köpa sin egen bil kommer framstå enormt korkat och nischat då du måste välja en biltyp istället för att ha tillgång till allt från 2-personers taxi till familjebil till pickup till skåpbil mm via en app. Blir som att betala ett enormt överpris för en spis som bara kan tillaga en rätt.

Att ta bort föraren skapar också enorma möjligheter för handel/varutransport samt invånares möjligheter att bo utanför en stadskärna mm. Och i förlängningen stora möjligheter för stadsplanering och trafikanpassning mm, för att inte tala om all information om vägarna och stadsmiljön som kan samlas in och säljas av Tesla till andra aktörer (som Google Maps fast i full 3D och konstant uppdaterat) osv osv.

Att bara räkna på FSD-prenumeranter som köpt en Teslabil är ett enormt trubbigt analysverktyg.

En robottaxi och en leveransrobot krockade 😁

https://www.reddit.com/r/waymo/s/bbh6WYaohu

Det här kommer aldrig att fungera. Och Tesla fungerar sämre än Waymo. Ultraljudet tog väl Elon bort. Waymos lidar borde ha sett roboten? Roboten rullade mot rött och robottaxin verkar ha smitit.

Vad är din poäng? Massor av olyckor inträffade när människan lärde sig att flyga, innebar det slutet för dessa "vansinniga experiment" eller början på något nytt?

Låt oss nu spekulera i att de till slut löser FSD så att det INTE kräver supervision och du kan jobba i bilen i stället.