Malmbanan nedstängd igen efter ny urspårning (2024-02-24). Var endast öppen i 5 dagar

Ja tjälen är ett elände att hantera.
Är det kallt och man frilägger marken (tar bort snön), vilket de var tvungna att göra, så kryper tjälen ned djupare. Om det sedan snöar mycket efter att jobbet är klart så blir det en utjämning nere i marken. Vilket kan göra att om tjälen gått djupare under banvallen så börjar marken tina upp igen när den nya snön kommer. Något som då i sin tur kan innebära sättningar i den reparerade banvallen när den belastas tungt igen.
Ett annat alternativ hade varit att vänta till det blivit barmark, men den slanten var nog ingen part beredd att skjuta till.

Ja tjälen är ett elände att hantera.
Är det kallt och man frilägger marken (tar bort snön), vilket de var tvungna att göra, så kryper tjälen ned djupare. Om det sedan snöar mycket efter att jobbet är klart så blir det en utjämning nere i marken. Vilket kan göra att om tjälen gått djupare under banvallen så börjar marken tina upp igen när den nya snön kommer. Något som då i sin tur kan innebära sättningar i den reparerade banvallen när den belastas tungt igen.
Ett annat alternativ hade varit att vänta till det blivit barmark, men den slanten var nog ingen part beredd att skjuta till.

Vart skeppas det och i vilken form är det?

Känns som vi skulle kunna ta hand om malmen själva i Sverige och göra stål av den istället för att skeppa malm till andra länder.

Hörde att det där nya CO2-fria stålet som tillverkas får importera malm från Brasilien.

Hybrit kommer att använda malm från LKAB, utmanaren H2 Green Steel vill helst köpa malm från LKAB men som det ser ut nu så blir det mycket riktigt malm från Brasilien eller Kanada - blir det så lär inte det projektet bli verklighet...

Ryssland behöver inte sabotera vår infrastruktur. Eftersom vi har gett alla våra skattepengar till kulturföreningar i förorten, feministisk menskonst och diverse arbetslösa babbeluringars försörjning, så kan ryssen bara sitta där med ett glas vodka och skratta åt hur våra tåg välter.

Mycket bra beskrivning!

Lägg till det, att man sannolikt fyllt på banvallen här och där med nya massor och med nytt grus, och att dessa kan ha haft annan temperatur än den som rådde i den befintliga banvallen. Finns väl ingen som kan förutsäga var det kan bli sättningar.

Jag har åkt skidor en del i området. Det får väl närmast ses som alpin vildmark, med ett arktiskt klimat, regelbundna snöoväder och ständigt nattmörker under december, januari och delar av februari. Svårare omständigheter är svåra att hitta.

Kom att tänka på att ett tredje alternativ kanske kunde vara att lasta vagnarna med bara hälften så mycket malm, för att på så vis minska belastningen på banan.
Om nu ens det hade räckt till?
Det är lätt att sitta i Fjollträsk och ha synpunkter på hur banan borde ha reparerats.
Värre är det att på plats behöva göra något som man inte gjort förr. Ett jobb där man får gå på magkänsla vad som kan vara bästa lösningen.
Det tragiska i det hela är att ju fler malmtåg som spårar ur där uppe dess mer kunskap får vi om hur banan ska repareras.

andra urspråningen på malmbanan på kort tid, 6 km mellan platserna. Polisen utreder de båda händelserna som sabotage men kallar det rutin?

vad säger flashback?
https://nyheter24.se/nyheter/inrikes...almbanan-rutin

andra urspråningen på malmbanan på kort tid, 6 km mellan platserna. Polisen utreder de båda händelserna som sabotage men kallar det rutin?

vad säger flashback?
https://nyheter24.se/nyheter/inrikes...almbanan-rutin

Man får nog visa litet ödmjuk mot dem som reparerat. Den första urspårningen orsakade enorma skador i svårast tänkbara terräng. Reparatörerna har haft ett helsikes jobb:

- 25.000(!) slipers har bytts på en sträcka om 15 km.

- Det var minst 12 rälsbrott.

- Kontaktledningen, inklusive en del stolpar, har fått byggas upp igen.

- Växlar och kablar har också gått sönder.

- Det har varit tjäle i marken och mycket snö.

- Delar av den skadade sträckan går genom lavinområden.

- Delar av snögalleriet (ett lavinskydd som skyddar järnvägen) har skadats, fått rivas, och ett nytt byggas upp.

https://via.tt.se/pressmeddelande/34...=44450&lang=sv

Så om ett jobb är svårt och besvärligt, så är det ok om det blir fel, för det var svårt?

Jag hoppas att du inte har ansvar, över något alls.

Nu läser du väl hans inlägg som f-n läser bibeln?
Var står det att han tycker att det är ok att det blev ytterligare en urspårning?
Jag kan inte läsa mig till här på FB varför den andra urspårningen inträffade, men den var tydligen med ett tomt malmtåg på väg tillbaka till Kiruna.
Det kan ha varit ett vagnfel som än en gång gjorde att rälen revs sönder.
Hur ska gubbarna som reparerade den första skadan kunna ta höjd för att LKAB kör malmtåg med vagnar som borde ha kontrollerats/underhållits bättre?
Om det nu var det som hände.
Som sagt, sitta i Fjollträsk och ha synpunkter...