Ursvik, Sundbyberg: Bygghiss har rasat, fem personer avlidna (2023-12-11)

Med tanke på hur otroligt populära och säkra dessa hissar är, så har de redan lyckats förebygga en massa olyckor.
Ni beter er såsom dessa hissolyckor sker dagligen, vilket ej är fallet.

Jag har inte påstått att byggbranschen har samma kapital och påtryckningar som kärnkraftsindustrin. Du gör en halmgubbe och argumenterar emot.

Det påstods tidigare i tråden att handhavandefel aldrig kan förebyggas, och det är den enskilde arbetarens skuld att felet uppstod. Det förstnämnda är falskt, och det sistnämnda håller jag inte med om.

I princip all säkerhetsforskning går åt hållet att man måste betrakta människan för vad den är, och designa system som förstärker det vi är bra på och hjälper oss med det vi är dåliga på.

Mycket kunskap går också åt att minska enskilt skuldbeläggande och istället se det som ett systemfel.

Det jag säger är inget konstigt. Samma principer som används inom andra högkonsekvensbranscher kan appliceras även inom bygg eller hos en hisstillverkare.

Byggbranschens problem är att säkerheten inte är tillräckligt integrerad i verksamheten. Byggen är komplexa, och nästan alla byggbolag löser ofta arbetsmiljöfrågor genom supportroller så som KMA/HSSE/HSEQ. De får samordna arbetsmiljöuppgifterna, som ofta slutar i pappersprodukter utan anknytning till verkligheten.

Man kan sätta hissmontören i fängelse för sin ”försumlighet” (som du kallar det), och det kanske känns bra för stunden. Men det kommer aldrig att förhindra framtida olyckor.

Det är mer intressant att fråga sig hur ett sådant fel kunde slinka igenom alla lager av kontroller, och ifrågasätta effektiviteten av dessa. Om nu målet är att minska olyckor.

I daglig tillsyn ingår inte att kontrollera att allt sitter fast som det ska.
Se rutin här:

https://imgur.com/a/xQSGwNm

Problemet med att skylla på ”idioti”, ”mänskliga faktorn” och ”handhavandefel” är att det är alltid en människa bakom i slutändan.

Det är människor som konstruerar, människor som skriver manual, människor som monterar, människor som besiktigar och människor som använder bygghissen.

Men folk fattar inte detta. Det är meningslöst att skylla på mänskligt fel, det leder ingen vart. Ett konstruktionsfel är också ett mänskligt fel.

Tråden är en pajkastning om vem som bär ansvaret. Och tyvärr är detta problemet. Jag följer media lite och det verkar sluta i exakt det jag förutspådde.

Företag pekar finger mot varandra och skyller ifrån sig. Ingen tar ansvar. Om ett par år är denna händelsen bortglömd och det är business as usual inom byggbranschen.

Hela byggbranschen borde reformeras hur man arbetar med säkerhet. Mer påtryckning utifrån och i alla led. Måste finnas en drivkraft i branschen som även spiller över mot tillverkare och leverantörer.

Vem har påstått något annat?



Vem har påstått något annat?

Skall Volvo inte behöva konstruera in säkerhetsbälten, airbags och deformationszoner i sina bilar, bara för att det finns förare med dåliga rutiner, som inte följer trafikregler eller gör otroligt grova missar? Dessa saker kommer man ju inte ifrån oavsett!

Det är just för att man inte kommer ifrån dessa saker oavsett, som producenterna är skyldiga att konstruera produkter där sådana här risker inte får förekomma.

Hur kan det vara så svårt att förstå?

Menar du att vid en besiktning eller vid daglig inspektion ingår det inte att kontrollera mastbultarna? Det låter ju fullständigt galet om så är fallet.

Är det aktuell hiss?
Stämmer det med tillverkarens rekommendationer i manualen?
Där finns även andra kontroller vid olika tidpunkter.

Manualen är för en Alimak Scando 650 vilket är den hissen som sägs vara aktuell.

Jag menar att i daglig inspektion ingår det som står på listan. Att kontrollera säkerhetssystem som brytare och gränslägen, samt att kontrollera att övrig service och kontroll är gjord. Det ingår inte att gå igenom masten och kontrollera infästningarna.

Mastförankringarna ska kontrolleras vid 120 driftstimmar eller minst 6 ggr/år enligt manualen.

Detalj 22.
Instruktioner: Kontrollera att alla skruvförband i samtliga mastförankringar är ordentligt åtdragna. Kon-
trollera även infästningen i strukturen.

Den här typen av olycka är tydligen inte helt okänd för ALIMAK.
Så här står det i operatörsmanualen.
”Allmänt
Vid montering och demontering av kuggstångshissar har under årens lopp en del allvarliga olyckor inträffat. Gemensamt för alla dessa är den "mänskliga faktorn".
Denna manual vänder sig till personal som utför montering, de- montering och service av utrustningen.
Några exempel:
Man har klämts mellan mastförankring och hisskorgens skydds- räcke, för att man lutat sig ut över räcket, då hisskorgen varit på väg uppåt.

Man har vid något tillfälle tagit rast, innan samtliga skruvförband i en mastskarv varit monterade, glömt detta och sedan efter rasten kört upp i masttoppen för att montera nästa. Hissmasten har "vikt sig" och hisskorg med manskap störtat till marken.”
Sidan C4 i manualen.
https://cramostorage01.blob.core.windows.net/media/Manual_Alimak_Scando%20450%20och%20650.pdf

Om man jobbar med säkerhet så vet man att det är fullständigt irrelevant att jämföra en produkt med en annan. Man bedömer varje enskilda produkts risker och säkerhet individuellt och var för sig. Har en produkt en dödligt farlig risk som kan konstrueras bort, så måste den konstrueras bort.

Däremot är det helt korrekt att påstå att en hiss har precis samma principiella säkerhetsmål som en kärnkraftsreaktor - att förebygga olyckor. Det är det principiella säkerhetsmålet i alla produkter. Barncyklar likväl som hissar och kärnkraftverk.