Västlänken (Göteborg) - bygge och trafikering (sammanfogad & namnändrad /Mod)

Men varför ska man gå av på Haga om man kommer med tåg från typ Alingsås? Fattar inte syftet

Om du jobbar på universitetet eller Handels eller är elev där eller arbetar på Masthuggskajen/Järntorget, vad är det som inte går att förstå? Du kommer ju 1,5 km närmare målen än om du hoppat av vid centralen och behövt byta till spårvagn/buss. Fattar inte folk detta? Otroligt.

Ja ok det är väl praktiskt. Men jäklar vilket projekt och vad mycket pengar bara för att slippa åka spårvagn 10 min från centralen till järntorget?

Helst ska det vara så många som använder de nya stationerna att spårvagnar och bussar inte hade räckt till om alla gick av vid Centralen. Det är trångt redan nu.

Varför ska alingsåsarna gå av i Gullbergsvass, som idag?

Vet inte var det ligger men de kan väl gå av där alla andra går av, där det redan finns en station.

Det argumentet låter inte så pjåkigt. På lång sikt då

Det är ungefär där Göteborg C byggdes, i ett träsk utanför stan. Skansen Lejonet ligger på Gullberget, området mellan den och den en gång befästa staden var mer eller mindre träsk, sedan behövde man mark och fick torrlägga området, i slutet av 1800-talet har jag för mig.

Precis. Jag börjar mer och mer tro att folk inte förstår helt enkelt vilka rejäla alternativ som kommer uppstå med VL. Folk verkar inte kunna föreställa sig det förrän det är på plats och dom börjar titta på reseplaneraren. Så många nya bättre alternativ kommer uppstå. Hela västra delen av stan kommer ha en ny station nästan vid Järntorget liksom. En annan sak är att folk begriper inte heller hur mycket Gbg och regionen vuxit senaste 10 åren, VL kommer behövas så mycket och även för många boendes i Gbg kommer uppstå nya möjliga snabbare resvägar. När stan växer som den gör medför det att det bara tar längre och längre tid att ta sig från Centralen till andra ställen. Sen, några korttänkta människor säger ibland att Kungsbackaborna, jag är själv en sådan, får en station till och tappar därför tid om dom ska till centralen men många av dom resenärerna kommer framöver hoppa av i Haga istället och vissa tåg kommer nog fortsätta via gårdatunneln och gå in i säcken som nu Dessutom när stan och regionen växer så måste man räkna med att vissa saker tar längre tid. För bilälskarna kan jag berätta att för 10-15 år sen på morgonen började köerna vid Lindome/Kållered in mot stan från Kba nu börjar dom vi Varlamotet eller redan vid Vallda-/Särömotet, båda moten ligger i höjd med Kba. Folk som klagar på att en station tillkommer med VL glömmer att köerna gör att bilen tar ännu mycket längre tid. Nej, många VL-kritiker tänker inte längre än näsan räcker. Tror fan dessutom att det kostar om man ska ha robust spårtillgänglighet, VL och gårdatunneln gör att systemet totalt sett blir mycket mer robust och all väntan på gröna signaler kommer minska rejält. Det enda felet politikerna har gjort är att dom valde utländska tveksamma billiga byggare. Jävligt dumt fel förstås men det innebär inte att VL är fel. Den kommer göra väldigt mycket nytta både i stan och regionen när den är på plats.

Senaste nytt om Västlänkens finansiering:
Bygget av Västlänken räddas med ”lånade” pengar – men bara i ett år


Men ännu en gång ljuger trafikverket om hur länge pengarna ska räcka och det går att bevisa med enkel matematik.
Det finns 3,4 miljarder kvar i Västsvenska paketets budget, detta ska räcka till bland annat Slakthusmotet, Bangårdsviadukten samt att 50% av pengarna ca 1.7 miljarder är en reserv. Man hävdar att man "lånar" av de andra projekten, dvs att man inte rör de 1.7 miljarderna som finns i reserv.

Det som gör lögnen uppenbar är att de säger att projektet är "räddat" i ett år framåt, men när man tittar hur mycket pengar som gick åt så blir bilden uppenbar:

Västlänkens faktiska kostnader per år:

2023: 3,8 miljarder (senaste prognosen och då står Haga helt stilla)
2022: 3,5 miljarder
2021: 3,5 miljarder

Om man får en entreprenad på plats vid haga kommer inte 3.8 miljarder att räcka, snarare 4.5 miljarder låter mer rimligt för år 2024.

Hur man ska få dessa 1.7 miljarder att räcka till ca 4-5 miljarder vet bara trafikverket, men som vanligt ljuger de eller i alla fall underhåller sanningen.
Vad som är klart är att lagom till sommaren kommer pengarna vara slut IGEN, och då kommer Trafikverket behöva krypa till korset ännu en gång.

Men det är i linje med deras strategi, att dra ut på det så länge som möjligt tills tillräckligt mycket av tunneln är byggd så att "projektet inte kan avbrytas" och det blir någonslags Hallandsås där man tvingas 3 dubbla budgeten för att tillslut få det färdigt.

Ännu en uppdatering gällande haveriet Västlänkens etapp Haga som nu är 4+1 olika delar.
https://www.trafikverket.se/vara-projekt/projekt-i-vastra-gotalands-lan/vastlanken/nyheter-for-projekt-vastlanken/2023/september/nasta-byggentreprenad-ut---otterhallan/

Som jag skrev innan försenades upphandlingen då inga vettiga anbud kom in för att få bygga etapp Otterhällan som var först ut att handlas upp

Såhär skrev trafikverket i Augusti:

Men det blev det som vi vet inget av och ingen av etapperna är upphandlade ännu...
Istället står det nu:


De 2 andra etapperna är bara satta till 2024 än så länge men de skulle varit upphandlade 2023.

Det betyder att västlänken är minst 4 månader MER försenad nu än vad de sa i Augusti och då har inte ens själva bygget återstartat i Haga.
Istället har det stått stilla i ett år samtidigt som pengarna rullar, jag står fast vid att det blir 10 år försenat och till en kostnad av minst 4 hallandsåstunnlar. Trafikverket har bara inte velat erkänna det ännu men vi som följer fakturorna vet vad priset ser ut att bli.

DN skriver om spännande saker som händer gällande AGN Haga som fortfarande namnet till trots bygger västlänkens etapp kvarnberget:


Krisande Västlänkenbyggare lovar betala – men bara 25 procent av skulderna

Lite citat för den som inte han läsa innan artikeln blev betalartikel:

Göteborgs tingsrätt beslöt 22 maj att bevilja det finansiellt pressade AGN Haga rekonstruktion, och på tisdagen gick den förlängda rekonstruktionstiden ut.


Så upp till 3 månader med ytterligare rekonstruktion, men alla parter är djupt oense om hur mycket som ska betalas. Om AGN Haga går i konkurs så blir även etapp Kvarnberget än mer försenat och fördyrat så trafikverket är bra desperata med att lösa situationen, frågan är om de är villiga att kasta mer skattepengar i hålet. Eller det är en dum fråga för detta är ett rent prestigeprojekt för Trafikverket och för mycket står på spel så självklart kommer de att göra det.

Gillar också den sista faktarutan:


Återigen upprepas 2034, undra när man får höra detta från Trafikverket?