Har beställt en elbil, en Renault Zoe - allmän diskussion kring valet av bil

Kanske skulle varit tydligare. En av de största faktorerna som dödar ett litiumjonbatteri är värme men även laddning till 100% och urladdning till 0% är stora faktorer, åtminstone för NMC och NCA. Så med buffert i båda ändar undviker man dessa ändlägen genom att bilen helt enkelt inte tillåter det och visar 0% och 100% trots att det är några procent kvar i båda ändar och anledningen är genom en kvalificerad gissning batterigarantin. Vad sedan tillverkarna gör med buffertarna vet jag inte säkert men tänkbart är att programvaran släpper till lite från dem allt eftersom batteriet degraderar så att det ser ut som om det inte tappat något alls (MG ZX) eller tappar mindre än andra.

Det framgår inte i Nylands tabell om kapaciteten som ny är siffran på papperet eller uppmätt så den kan vara lite lägre redan från start vilket hans video video om VW ID4 GTX som "tappat" 2% redan som ny vittnar om. En annan sak som inte framgår i tabellen är huruvida en bil har bra termisk kontroll av batteriet eller inte. Vad jag vet är Zoe dåliga på detta, åtminstone de äldre. Tyvärr har Nyland inga Zoe i tabellem men däremot Nissan Leaf som är ungefär lika dåliga på detta och får väl anses vara jämförbart. Vad jag vet har Tesla en bra termisk kontroll av batteriet vilket gör att de håller bättre.

Vidare saknar jag batterikemi i hans tabell. Jag vet att MG använder LFP i en del modeller och sådana batterier är betydligt tåligare men väger betydligt mer per kWh än NMC och NCA. LFP kan och ska laddas till 100%, åtminstone regelbundet då cellerna toppbalanseras som effektivast först när SoC når runt 97%. NMC och NCA med sin brantare upp- och urladdningskirva är enklare att balansera.

Jag har några gamla mobiltelefoner vars batterier fortfarande är blandat friska och rätt slitna. De som sitter i Ericsson R380 och R320 har hållt längst då de inte laddas högre än 4,0V vilket alltså blir en buffert mellan 4,0 och 4,2V. De är 25 år gamla idag och friska. Tyvärr funkar de inte längre då 2g och 3g lagts ner.

Jo förresten, min Kona blir också av med motorbromsen om jag laddar till 100% trots att den har toppbuffert. Nu laddar jag ytterst sällan så mycket så det är i sig inget problem för mig. Min är en 64 kWh varav 64 är användbart så de anger inte ens vad batteriets bruttokapacitet är.

Zoe tappar också motorbroms vid 100%. Alltid störigt när man är van vid att slippa använda bromsen manuellt.

Och var har du fått den informationen ifrån?
Det stämmer helt enkelt inte.
ZOE är kända för att ha extremt lång livslängd på sina batterier.
Över 99% av alla ZOE rullar fortfarande med sitt originalbatteri, och BMS på ZOE funkar utmärkt.
Batterierna på ZOE överhettas heller aldrig, och de lider inte av varken cold/ eller rapidgate.
Det är Nissan Leaf som har dessa problem.

Vilken ZOE då?
Min ZOE har alltid samma motorbromsverkan, även vid 100%.

Det har jag inte heller påstått så där blev det en fin halmgubbe. Det jag sa var att Zoe inte har så bra temperaturkontroll på batteriet, inte att batterierna inte håller.

Han syftar nog på att motorbromsen ökar när man använder fotpedalen. Det gör inte min heller, men viss motorbroms finns alltid.

ZE50 R135 årsmodell 2022

vem fan köper en Zoe 2023 när man får en ny Tesla för samma pengar?

Tex om man bor i storstad, och sällan kör långturer.
Då är en tesla ett dumt val, och ZOE ett betydligt bättre val.

Småbilar i all ära, men väldigt få väljer en 10år gammal fransk billigbil före en tesla.

Sedan sommaren har det sålts 33 st Zoe i sverige, samtidigt 330 model3 och 5330 model y..


Ska bli intressant att se vad renault får till med prissättningen på nya r5 (eller vad den nu heter, arvtagaren till zoe).
Klarar man inte att få ned priserna försvinner denna bilstorlek från elbils arknaden, och det vore ju tråkigt.

Vet du vad det kostar att försäkra en Tesla i en storstad?