Har beställt en elbil, en Renault Zoe - allmän diskussion kring valet av bil

Toyota behandlar batteriet på ett sätt så att det ska hålla länge, begränsar laddhastigheten annat än vid lämplig spänning. Begränsar antalet snabbladdningar och sänker laddhastigheten när cellerna är för kalla för att inte förstöra dom.

Andra tillverkare bryr sig inte överhuvudtaget att deras batterier kommer att ge upp snabbt. Kvartalskapitalisterna ska ha ut sina pengar snabbt, Toyota är inne i matchen långsiktigt. Därför satsar dom också på vätgasen. Toyota förstår hur batterikemin fungerar och bygger en bil som ska hålla länge. Elbilsfanatiker går i taket för att Toyota exponerar de uppenbara bristerna och svagheterna med BEV. Det får man ju inte göra Det finns just inga begagnade Tesla till salu som gått många mil.

Med appen CANze så kan man se antal laddcykler samt aktuell SOH. Detta tillsammans med en ordentlig provkörning ger en bra indikation hur det är ställt med batteriet.

Du kan hyra den här Model S i Norge som gått 37000 mil
https://www.youtube.com/watch?v=w7n5ZEc4HpE

När man laddar bilen borde ju strömmen till värmen tas från stolpen och inte dela med den ström som ska ladda batteriet. Feltänkt.

Tesla och VW m.fl. värmer upp batteriet innan man är framme vid laddstolpen man navigerat till.
Toyota har glömt att isolera batteriet så att det kan hålla kvar värmen det själv genererar. Man kör med kallt batteri.

Allt är fel med Toyota EV. Toyoda är dum i huvet.
Man har inte kontroll på batteriet helt enkelt. Noobs.

Toyota missade elbilståget. Det visar sig om några år hur ödestigert det blev. kanske repar de sig, kanske inte.

https://www.forenadebil.com/kia-7-ars-nybilsgaranti/
15.000 mil är ganska nära dina 16.000 mil och det har Hyundai / KIA haft sedan 2009/2010 .

Vi fick 8 år /15.000- mils garanti på den -08 Getz vi köpte ny men de försämrade garantin på i20/i30 som kom året efter

Toyota Relax-garantin gäller i 10 år eller 20.000 mil , har dock inte koll på exakt vad som ingår där .

OT: Lastbilar har haft 100.000 mils drivlinegaranti ganska länge nu och det är sällan de behöver byta någon motor under garantitiden om fordonet inte vanskötts .

Ja toyota är fantastiskt duktiga på elbilar. Därför kastade de ut gubben toyoda och har bytt strategi minst 3gånger de sista 2 åren.
Än så länge har de ok lönsamhet på sina gamla produkter, men det år uppenbarligen en riktig shit-show som pågår därborta.

ZOE 41 kWh har buffert både under noll och över 100%.
Netto är 41 kWh och brutto är 45,61 kWh, dvs en väl tilltagen buffert.

Någon elbil använder den toppbufferten för att minska nedgraderingen.
Bufferten blir mindre och mindre med åren och nettoenergin i batteriet är konstant.
Smart gjort.

Topp- och bottenbuffert förlänger dessutom batteriets livslängd.

Kom hem nu, blev drygt 2 veckor istället.
300 mil, helt problemfritt.

Många nya laddare dyker upp hela tiden, så laddningen är egentligen inget större problem nuförtiden.
Problemet kan vara att vissa laddare endast levererar halva effekten när en annan elbil samtidigt laddar, den risken ökar ju med fler elbilar.
Tex en 150 kW laddare ger då bara 75 kW.

Sen är det ju ganska dyrt att ladda, men å andra sidan laddar man ju ganska billigt hemma.

Njae, Tesla har ingen topbuffer men det vet Teslaägarna om för laddar de till 100% så försvinner motorbromsen. Men de kan ladda till 100% om de vill.
De som har en toppbuffert på t.ex 5% kan bara ladda till 95%. Vid 95% laddning visar bilen 100%.

Så slutresultatet blir ju detsamma.

2019 MG ZS EV 44.5 kWh har bara degraderat batteriet med 0% efter 2 år.
De andra två-åringarna har degraderat runt 8%.

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=244400016

Lägger till min Zoe till listan, 2019 Ze40kwh 6400mil SOH=93%.