Elbilen Nio med Batteribytesstationer. Teslakiller?

Luften har ju gått ur nybilsmarknaden överlag, bland elbilar framförallt, kinesiska tillverkare verkar ha ännu svårare att få avsättning för sina bilar, de har gott om bilar på lager och test- och provkörningsbetygen är minst sagt ljumna, även för NIO.
Borde väl gå att se försäljningssiffror nånstans, kanske https://mobilitysweden.se/, snabb kik ger att det är totalt runt hundra NIO sålda fram till halvårsskiftet i år, går nog att fördjupa sig i hur många som är leasing, hur många som är sålda till juridisk person osv.
Man kan misstänka att nästan alla är sålda till de företag som försöker sälja dem, men det är ren killgissning.

Det enda kinesiska elbilsmärket som har sålt bra i Sverige är MG och då framför allt modellen MG ZS EV. Anledningen har varit det extremt låga privatleasingpriset a 2000 kr/månaden för en bil som ändå är helt ok.

Tror inte alls på NIOs batteribytestationer som en fördel. Tesla har haft detta på prov för länge sedan men avslutade den satsningen då det inte bar sig ekonomiskt och idag heller inte behövs när det finns supercharger-stationer med >250 kw toppeffekt överallt. Skillnaden i restider på längre sträckor är högst marginell.

Det finns ju egentligen bara en anledning att köpa en elbil vars märke ägs av kinesiska staten: PRISET. När de nu försöker höja priserna och lägga sig nära deras europeiska konkurrenter (tex BYD Atto 3 vs Cupra Born) förstår jag inte alls varför någon öht skulle få för sig att köpa en kinabil. De är i stort sett sämre på allt.

Tanken med batteribytesstationer är rätt men för att det ska funka så krävs det att alla eller väldigt många tillverkare går ihop och har samma batteri, samma montage och liknande så då bytet går smidigt och antalet stationer kan byggas ut överallt. Om det nu bara är NIO här i Sverige som erbjuder denna funktion så är frågan hur många laddstationer det kommer finnas utanför storstäderna. hur många elbilar av märket har ens sålts i Sverige?

Alla behöver väl inte ha likadant batteri. Det är ju en robot som gör jobbet.
Inte ens NIO har bara ett batteri utan flera storlekar i Kina.

Geely har ett sådant system men de ser ut att ha tappat det:
https://carup.se/pinsamma-missen-har...rke-batteriet/

NIOs system har några nackdelar:
1. Man måste sitta kvar i bilen under bytet.
Pinkepaus blir i serie istället för parallellt med vanlig laddning.

2. Man kan inte köra in i stationen från ett håll och köra ut på ett annat.

En fördel är att batterierna håller längre då de inte snabbladdas.

Så förvånad man skulle bli

Jepp, räckvidden och laddtiden är överlägset hos andra tillverkare. Blir för krångligt med Nio.

Träffar en som jobbar där i helgen. Återkommer med lite info.

Från Augusti 2022 till Juli 2023 har det registrerats 147 bilar...

Tack, blir svårt att få ett batteribytarsystem att bli ekonomiskt då med tanke på att dessa bilar säkerligen inte finns i samma stad heller.
Hade alla elbilar kört med detta system så hade det varit en helt annan sak.

Tror inte heller på det.

Dels så fungerar snabbladdning väldigt bra för de flesta människor (är inte så extremt ofta de flesta åker längre än 40-50 mil, och gör man det så kan man ändå vilja ta ett kortare stopp på en 10 minuter).

Dels så, till skillnad från snabbladdning, så är batterierna och batteribytarstationerna inte standard. Alla bilar har olika standard, och däremed så måste alla in på sina egna modell- eller tillverkarspecifika batteribytarstationer.

Dessutom lär de inte vara billiga att bygga heller. En laddpunkt för snabbladdning går på ca halvmiljonen per styck, medans en sådan här station skulle jag gissa på är 5-10 ggr dyrare.

Tror det verkliga syftet från Nio inte är en praktisk lösning, utan mer PR för att skapa hype i media (och då så kan det ju vara rätt billigt att sätta upp några få stationer i varje land jämfört med att köpa reklamtid i TV eller helsidesannonser i dagspressen).

Vad behöver man ha för vinst per bil med de volymerna?
Alltså man har ju lokaler, personal och så vidare, det måste ju kosta en del...

Tycker jag sällan ser några NIO på vägen. MG tex. kryllar det ju av.
Finns märket kvar i Sverige om ett år?

Hur gick det?
Träffades ni, och fick du veta något om hur det verkar för dem att komma in på svenska marknaden?

Personen hade visst hopp. Själv är jag tveksam.