Fråga en lokförare

Vanligtvis så sätter man in en reserv. På nästan alla ställen finns det lokförare som har någon typ av jour just för att snabbt kunna täcka upp oplanerad frånvaro.

Men ibland så blir tåget sent när föraren är sen, sånt händer absolut.

Det finns ofta disponibla förare som får hoppa in.

På en stor åkstation sällan några stora problem. På en liten åkstation förmodligen en längre försening.

Har man en reservförare så får den köra. Annars kanske man får kasta om schemat på andra förare. Eller så väntar man in sjusovaren. I värsta fall ställer man in avgången.

På godssidan avgår tåget sent. Företaget får betala förseningsböter till trafikverket. Om det är ett tåg som ska köras av flera förare längs vägen får också en massa kollegor troligen förseningsövertid om tåget fortsätter vara sent eller blir ännu senare vilket oftast är fallet med godståg som är sena.

Tjena, vet inte om det är rätt tråd, men en sak som jag blev nyfiken på efter att ha läst lite generellt om järnvägen är hur gör man för att få luft till tåget innan avfärd, t.ex om hjälpkompressorn inte har tillräckligt med kraft?

Vanligtvis så kopplar man ihop det luftlösa fordonet med ett annat fordon som kan förse det med luft. Sedan så skickar man inte ut fordon i trafik om de inte fungerar som de ska utan då använder man ett annat fordon för att dra det till en verkstad istället.

Tack för svaret! Det finns typ ingen knapp eller s.k säkringar man kan trycka/vippa på om det är för lite luft i ett fordon och man har inget annat fordon som man kan koppla ihop med?

Jobbar på SJ. Har sökt ledigt en helg i maj samt midsommarafton och midsommardagen. Fick hela helgen i maj och midsommarafton beviljat. Dvs 3/4 dagar jag sökt ledigt för fick jag ledigt.

Klart man kan testa att starta om tåget och göra diverse felsökning för att få grejerna att hoppa igång. Men är huvudkompressorn trasig ska man inte köra tåget en meter.

Du kör hjälpkompressorn för att få tillräckligt med luft för att kunna ta upp strömavtagaren och slå i huvudbrytaren. När det är gjort är loket igång och får nu ström till alla maskiner inklusive kompressorn som gör att loket får luft.

Om hjälpkompressorn är trasig kommer man inte så långt och om kompressorn är trasig kommer det inte att gå att få luft. Det är grundprincipen.

Hej!

Hur kommer det sig att man väljer att köra för vanliga SJ istället för GC? Lönen verkar ju vara ungefär den samma men GC kör ju 8-6 scheman medans SJ mest verkar ha schemastrul.

Är det helt enkelt så att det inte finns på orten du bor eller är det nåt annat som gör att man väljer bort GC som arbetsgivare? 8-6 schema låter ju annars som rena drömmen.

Det är kul att köra X2