Lokförare på pendeltåget i Stockholm varslar om vild strejk måndag 17/4

De socialistiskt arbetsskygga latmaskarna protesterar vilt för att de måste börja jobba på jobbet. Vilken underbar tid att leva.

Tänk om lokföraren segnar ner då, hjärtinfarkt eller svimmar eller annat.

Vad händer då utan ngn som kan slå larm och stoppa tåget?

Tjena,
Hur går tågen när det gäller Södertälje linjen?

Två personers jobb ska nu skötas av en...

Och sen då? När tåget stått still i 10 minuter ute i skogen mellan Uppsala och Knivsta utan någon som helst information? Ingen vet att föraren mår dåligt, ingen kan ta sig in i hytten och ge denne någon hjälp. Efter en halvtimme kommer någon nödöppna en dörr och kliva ut i spåret, med lite tur så kommer inte SJs fjärrtåg förbi i 200 precis då.

Övriga Sverige började med rationaliseringar för 50 år sedan.Färre och färre anställda gör samma eller mer jobb.
Argumentet vi vill inte eller det går inte,ekar tomt.
Löneavdrag och anmälan till AD ,och förklara för dom att i Sverige kör vi med den svenska modellen.Vilda strejker är den franska metoden.

Jag jobbade som lokförare på pendeln under 2022 men valde att söka mig till ett annat företag på grund av jätte dålig schemaläggning hos MTR och för att dom tog bort tågvärdar. Efter att ha läst inläggen i denna tråd kan jag säga att en del av er har ingen förståelse om hur jobbet som lokförare eller tågvärd är. Och hur ska ni kunna det? Jobbar man inte med något så kan man bara vildgissa. Så här kommer en snabb och konkret beskrivning om hur yrket som lokförare och tågvärd är.

1 Att AI ska kunna köra tåg ligger minst 50, säkert 100 år i framtiden. Vi alla kommer hinna dö innan detta kommer att ske i detta land.

2 Järnvägen är jätte komplex system som inte går att byta ut inom närmaste tiden. Att tågen går att köra som det gör är tack vare komplexa ställverk, datasystem ute på banan, Trafikverket och inne i själva tågen. Det går att köra tåg om till exempel ATC på ett tåg lägger av men endast i reducerat hastighet och en begränsat sträcka. Bara sån sak som att passera en signal i stopp kräver muntlig tillstånd från trafikledaren hos Trafikverket som övervakar aktuell bansträcka, samt så krävs det också påskriven pappersblankett från både lokförare och trafikledaren. Först efter det får en trasig signal passeras av tåget. Passerar jag en stoppsignal olovligt blir det pissprov, drogprov och ingen körning för mig på minst en dag.

3 När allting fungerar som det ska så klarar lokföraren jobbet själv. Det gör också en pilot. Flygvärdinnor som tågvärdar finns där för service och som hjälpmedel vid kritiska och svåra situationer. Lokförare som pilot är klassad som säkerhetstjänst. Jag som lokförare ska ge service när jag har tid, annars har jag ingen plikt för det.

4 Tågvärden på ett pendeltåg gör betydligt mer än bara trycker på en knapp. Han eller hon ger ut information om förseningar, tågbyten, plockstädar av tåget vid slutstationer, gör invändig klargöring dvs ser till att tåget är rent och att belysningen fungerar innan det påbörjar sin första resa för dagen, att det finns brandsläckare på sina platser, rampar för handikappade, tågvärden avlastar lokföraren vid rapportskrivning. Japp, alla avvikelser ska rapporteras in via våran interna app. Vid evakuering hjälper tågvärden lokföraren. Vid påkörningen finns tågvärden där som stöd. Tågvärden hjälper handikappade.

5 En lokförare har inte tid att hjälpa handikappade att komma med på tåget. Tåget blir lätt 5-7 minuter sen om jag ska ut och hjälpa en person. När denna ska av blir tåget ytterligare sen. Med en tågvärd på tåget blir tåget på sin höjd 3 minuter sen.

6 Blir mitt tåg sen med 3 minuter måste jag skriva rapport om detta. Alltid! Annars kommer min arbetsledning på MTR ringa mig om detta och påpeka. Även utanför arbetstid, eller så skriver dom et mail om detta. Dom kommer tjata tills jag har skickat in förseningsrapporten. Detta för att Trafikverket också skriver sina rapport om alla försenade tåg. Det görs för att böterna om förseningar ska hamna hos rätt företag. Om ett pendeltåg blir sen på grund av signalfel ligger ansvaret hos Trafikverket. Men om andra tåg blir försenade på grund av ett sent pendeltåg så hamnar böterna hos MTR osv. Föraren har tid att skriva rapporten vid just stationsuppehållen. Utan tågvärden så har jag inte tid att göra detta, för att jag är upptagen med trafikantytbytet. Varje stationsuppehåll är i snitt 30 sekunder lång- Så en rapport kan ta mig 5-6 stationsuppehåll att fylla in. Efter arbetspasset kommer jag ha glömt bort vilka tåg, vart och varför var försenade. Har jag haft 5 sena tåg en dag ska jag skriva fem rapporter.

7 På MTR har man ett helt gäng checklistor, liknande som hos flyg. Tågvärdar har sina, lokförare har sina. Totalt har vi närmare 30 olika checklistor för olika situationer. Som till exempel för bogsering av trasig tåg, reservdriftläge, tillkoppling, frånkoppling, dörravstängning, klargöring, spänningstagning, trafikantutbyte, evakuering, stänga av boggibroms.

Jobbar man inte på järnvägen så tror man veta att det är enkelt. Så enkelt är det inte.

Utan tågvärden får lokförare ännu mer ansvar på sig. Jag skulle säga 30% mer, utan mer betalt. Ofta är det så att lokföraren sitter i samtal med trafikledning vid just stationsuppehållen. För då har man tid och kan fokusera på samtalet. Inte nu längre utan tågvärdar. För fokuset måste läggas på dörrstängning. Som det ser ut nu så har lokförare ingen tid för mikropauser som hjälper enormt mycket att hålla fokus under lång tid.

Jag har också kört tunnelbanan. På tunnelbanan skriver vi inte rapporter om förseningar och hjälpen finns ofta runt hörnet. På pendeltåg är avstånden långa och det är dessutom helt annat signalsystem, regelverk och hastigheter och bromssträckor. Ett tunnelbanetåg går som högst 80km/h och bromssträckan vid nödbroms är inte längre än 150 meter. På ett pendeltåg som går i 160km/h är bromssträckan vid nödbromsningen lätt 500-600 meter. Och det är snabbt för ett tåg. Tunnelbanan har likheter med järnvägen. Om järnvägen är standartmjölk så är tunnelbanan lättmjölk.

MTR och politiker, oavsett parti, tänker bara på pengar och inte på människor. Samt så har dom noll koll på hur järnvägen fungerar. Hade dom kunnat ta bort lokförare så hade dom gjort det också. Och det är det som gör att så många är arga och går ut i strejk. Utan tågvärdar sänks säkerheten, information och det blir färre arbetsplatser och sämst blir det helt klart för handikappade.

Har ni frågor, fråga på.

Exakt så. Och bara för någon månad sedan inträffade det en personpåkörning vid Knivsta. Föraren var ensam på detta tåg. Mer än så vet jag inte.

Och sen då? När tåget stått still i 10 minuter ute i skogen mellan Uppsala och Knivsta utan någon som helst information? Ingen vet att föraren mår dåligt, ingen kan ta sig in i hytten och ge denne någon hjälp. Efter en halvtimme kommer någon nödöppna en dörr och kliva ut i spåret, med lite tur så kommer inte SJs fjärrtåg förbi i 200 precis då.

Dom flesta tågvärdar på pendeln som jag jobbat med skulle vara direkt olämpliga vid en evakuering.

Om alla tågvärdar var som den bästa fjärdedelen skulle det vara en resurs att räkna med.

Tyvär är kvaliten alltför blandad.

LL