Västlänken (Göteborg) - bygge och trafikering (sammanfogad & namnändrad /Mod)

Enda lösningen att ta över Haga är på löpande räkning.

Ja jösses, jag vet inte riktigt vad man ska säga om denna skandal och megakorruption.
Ska vi satsa på 10 år försenad och 12-15 miljarder över budget? Inte helt orimligt i nuläget.

Redan från dag 1 förstod man att det skulle bli såhär. LOU bör skrotas omedelbart, någon form av offentlighet bör dock finnas. Men svenska företag med erfarenhet och kunskap ska prioriteras i alla led.

Någon eller några på Trafikverket har fått en väldans massa pengar i fickan, eventuellt ett kort med pengar knutet till en bank som inte finns här i Sverige.

Trafikverket har förövrigt varit inblandade i muthärvor och korruption tidigare när det gäller upphandlingar.

Det verkar snarare som oseriösa byggföretag som lovar mycket mer än vad de kan hålla. Med en groteskt stor marginal. Affärsidén är ju klockren. Bygg en halv tågstation och fakturera +50% av fast pris. Vad fan ska staten och staden göra sedan, annat än att punga ut lika mycket till för att stationen ska bli klar. Vilket nu kommer att hända. Snarare borde LOU stärkas för att stoppa de här fula fiskarna.

Vore det inte bättre nu att Göteborgs Stad och VGR tog över tunneln för 1 kr och lade ner spårvagnsspår istället? Koppla ihop med tunneln Linnéplatsen-Lindholmen så att bygget kommer göteborgarna till gagn!

Om man förlänger M34 ytterligare till säg 60 m och kör Angered-Centralen-Haga-Linnéplatsen-Lindholmen-Brunnsbo-Backa så får vi äntligen en stadsbana, ca 60 år efter idén först föddes!

Vid Korsvägen kan väl tunneln kopplas till Mölndalslinjen så kan det gå 30-metersvagnar mellan Bergsjön och Mölndal, förslagsvis.

Tågknutpunkten tycker jag fortfarande passar bra i Olskroken.

Tunneln byggs för att klara upp till 48 tåg i timmen. Bygger man ut Bohusbanan till Kungälv/Stenungsund och gamla Boråsbanan till Härryda/Bollebygd kan man ha pendeltåg åt fem håll. Det kan bli plats för snabbare och långsammare linjer och öppnas nya stationer.

Nya Boråsbanan Västlänken - Mölndal - flygplatsen - Borås = minst 4 pendeltåg i timmen i högtrafik. Används dubbelspåriga Hamnbanan för pendeltåg = flera i timmen. Regionaltåg 2-3 i timmen i flera riktningar. Det är det här som man har haft i åtanke med regionförstoringen.

Staten tycker nog att godset till Stockholm är viktigare än pendlar på Hamnbanan.

Det är blandad trafik på alla andra dubbelspår. Underligt om det är så heligt att det är odiskutabelt. Ett alternativ är tram-train med upp till ca 3 avgångar i timmen. Om Bohusbanan byggs ut kan man göra samma sak till Kungälv.

Jag tror inte att 12-15 miljarder i 2023 års värde räcker tyvärr...
Vi är alltså redan 600 miljoner över budget + det som veidekke nu gör som skyddsåtgärd bara i etapp Haga.
Men då har man inte ens kommit halvvägs i den etappen.

Om det hamnar under 25 miljarder extra i 2023 års värde ska vi skattebetalare vara väldigt glada.

Hamnbanan är landets mest trafikerade godsjärnväg, Malmbanan är dock "bättre", sett till vikt. Bortsett från det så verkar ombyggnaden av hamnbanan ske med fullt fokus på godstransporter. Men det borde gå att schemalägga så att man kan köra pendlar där morgon och eftermiddag utan att godstrafiken blir allt för lidande.

Framgångssagorna fortsätter rulla in.

https://www.gp.se/nyheter/g%C3%B6teborg/v%C3%A4stl%C3%A4nkens-korsv%C3%A4genetapp-redan-tv%C3%A5-miljarder-f%C3%B6r-dyr-1.93540302

GP skriver att bygget vid Korsvägen redan är två miljarder över budet, och ännu är bara 41 % klart. Lägg till det att Haga helt står still, då bolagen där fick problem.

Visst, de ville göra om centralen till en tvåvägsstation, men till vilket pris när man måste gräva sig genom både berg och mängder av lera?

Det känns mer och mer som att det hade varit mycket bättre att skapa en ny centralstation några km österut. Då hade man sluppit alla dessa tokiga byggen.

Men byggarna är säkert nöjda.

Det förbereds för en bussväg via Eriksberg. Vissa ambitioner finns, men de är inte så höga. Det är populärt att bo åt det hållet och finns stora arbetsplatser.

Nu satsar man på stadstunnel
för att få en större arbetsregion. Tanken är inte fel, strategin dock saknas för de attraktivaste (kortaste) resorna.

Det var en idé som fanns under mellankrigstiden att bygga nya Göteborgs C ungefär där Nya Ullevi ligger idag, eventuellt kompletterat med en nya spårvägslinjer som flyttat Brunnsparkens funktion till nya Göteborgs C. På den tiden var det bara ängs- och landerimark som inte användes till något särskilt produktivt.

Vad jag tror att upplägget stupade på var att SJ inte kunde komma överens med andra dåtida viktiga aktörer som Bergslagernas järnväg (BJ) och Göteborg-Borås järnväg (GBJ). Två av fem järnvägar ut ur Göteborg var privatägda då som förstatligades efter kriget men som hade behövt vara intresserade för att få ett upplägg att drivas igenom. Och efter andra världskriget var det inte intressant med att bygga nya järnvägsstationer längre. Staten genom SJ hade nog annars inte haft något emot att koppla samman Västra stambanan, Västkustbanan och Bohusbanan till en genomgående station, men både BJ och GBJ var extremt framgångsrika järnvägsföretag i sig själva ända tills de förstatligades i slutet och hade såldes behövt vara med på tåget s.a.s.


Nu blev det istället den "tredje storstadstunneln" i Sverige efter Citytunneln och Citybanan i Malmö och Stockholm, med en vansinnig linjesträckning dessutom. Så det kan gå.