Citat:
Mycket möjligt att du har rätt rörande de mindre flygbolagen. Jag påpekar att flertalet krascher i Ryssland skett i flygbolag som är mycket små. Typistkt exempel var olyckan Lokomotiv Jaroslavl råkade ut för, när hela hockeylaget dog. De flög med ett skumt litet bolag som hette YAK-Service, vars flotta bestod av fyra (4) plan. De hade fått sin licens att flyga inom EU indragen 2009, pga bristande säkerhetsrutiner, men ändå valde alltså hockeylaget att flyga med dem. Varför gör man så, när det finns välskötta flygbolag?
Jag hävdar att 90% av dödsfallen i ryska flygolyckor orsakats av bolag som tillsammans står för 10% av flygtrafiken. Det är inga exakta siffror, utan mellan tummen och pekfingret, men ungefär så har det sett ut. Ett litet antal misskötta bolag har tillåtits förstöra hela landets rykte vad gäller flygsäkerhet. Många av de bolagen har tvingats lägga ned. De som överlevt har gjort det för att de tagit sig i kragen och löst sina problem. Den utrensningen är numera fullbordad, så idag kan du flyga säkert i Ryssland utan att behöva tänka så mycket på vilket bolag du bokar hos. Men sedan tar det ju årtionden innan folk slutar prata sådan skit som du gör, baserat på gamla utdaterade uppgifter som inte avspeglar nuläget.
Återigen finns det, mig veterligen, inget som tyder på att rysktillverkade flygplan i sig skulle vara osäkrare än västerländska. De problem som funnits historiskt har berott på andra faktorer än konstruktionen på flygplanen.
Blir det brist på reservdelar så tror jag i så fall att det påverkar mängden flygningar, snarare än säkerheten. Åtta månader har gått sedan det olagliga ekonomiska kriget mot Ryssland inleddes, och mig veterligen har ingen observerat någon försämring i säkerheten än. Jag är övertygad om att man håller hårt på säkerhetsrutinerna och att man skulle ställa in flygningar ifall en brist på korrekt underhållna plan skulle uppstå.
Jag hävdar att 90% av dödsfallen i ryska flygolyckor orsakats av bolag som tillsammans står för 10% av flygtrafiken. Det är inga exakta siffror, utan mellan tummen och pekfingret, men ungefär så har det sett ut. Ett litet antal misskötta bolag har tillåtits förstöra hela landets rykte vad gäller flygsäkerhet. Många av de bolagen har tvingats lägga ned. De som överlevt har gjort det för att de tagit sig i kragen och löst sina problem. Den utrensningen är numera fullbordad, så idag kan du flyga säkert i Ryssland utan att behöva tänka så mycket på vilket bolag du bokar hos. Men sedan tar det ju årtionden innan folk slutar prata sådan skit som du gör, baserat på gamla utdaterade uppgifter som inte avspeglar nuläget.
Återigen finns det, mig veterligen, inget som tyder på att rysktillverkade flygplan i sig skulle vara osäkrare än västerländska. De problem som funnits historiskt har berott på andra faktorer än konstruktionen på flygplanen.
Blir det brist på reservdelar så tror jag i så fall att det påverkar mängden flygningar, snarare än säkerheten. Åtta månader har gått sedan det olagliga ekonomiska kriget mot Ryssland inleddes, och mig veterligen har ingen observerat någon försämring i säkerheten än. Jag är övertygad om att man håller hårt på säkerhetsrutinerna och att man skulle ställa in flygningar ifall en brist på korrekt underhållna plan skulle uppstå.
Av de 45 krascherna jag skrev om tidigare skedde dock 35 med rysktillverkade flygplan och resten från fyra andra tillverkare utanför Ryssland. Med tanke på att den absoluta majoriteten av ryska flygplansflottans transporterade passagerare sker med västtillverkade flygplan tycker åtminstone jag att detta tyder på brister i det rysktillverkade planen.
