Citat:
Ursprungligen postat av
ksv
Det har varit uppe i tråden tidigare.
Dels präglas flygbranschen av en stor inlåsning där de flesta större bolag slaviskt följer turordning vid anställning, följt av en lång klättring uppför lönelistan igen.
Skulle en erfaren kapten med många år i SAS gå till ett annat bolag skulle hen alltså i de flesta fall så börja om som styrman med ingångslön år noll och kanske 15 års väntetid för att bli kapten igen.
Ett alternativ är att ta ett kontrakt hos t.ex. Emirates. Då pratar vi om löner inkl. tillägg på 150 000/mån efter skatt för en kapten med lång erfarenhet på stora flygplan. Det kan låta lockande men har du äntligen rotat dig med familj och villa är det inte självklart att rycka upp dem från skola och jobb, för att flytta till den tillvaron det innebär att bo i ett muslimskt ökenland.
Så fungerar det på alla företag. Man tar inte med sig sin turordning hos tidigare företaget, om man bytt till nytt företag. Man tar inte med sig sin lön heller utan den förhandlar man om.
Det finns ju också andra typ jobb än ”passagerartransport” för en erfaren pilot med kaptensgrad.
Då tänker jag, ambulansflyg, privatejet/business (ja den branschen är extremt stor), cargo (ja den är ännu större), militär cargo mm.
Men är man en medelmåtta klart det är fint att sitta kvar på statliga SAS och istället köra det i konkurs.
Något säger mig att passagerartransport med typ SAS/Liufthansa mm är det absolut enklaste som pilot.
