Tesla - TSLA (USA)

Haha, ops! Det var visst du som fick googla för att få reda på saker som jag redan vet.
Och hur du tänker om hederliga människor visar bara vem du är själv. Så på en dejt skulle jag inte ge dig tipset "bara va dig själv".

Så var vi där igen, använd inte begrep du inte förstår, folk får lätt för sig att du trollar då.

Denna video kan vara intressant för den som vill veta mer kring AI-driven chip design. Visserligen avhandlar den Googles, men självklart får man en bättre uppskattning för vad Tesla kommer kunna tillverka:

Google’s Chip Designing AI

Såg precis att Mercedes har en elbilsprototyp som går drygt 100 mil.

Lägacy avvtomäker häs No chans.

Ja, det ger ju folk något att se framemot, minsann, oavsett vilket EV-bolag man väljer i framtiden. Men såna avstånd avverkar man dock bara dagligen om bilen aldrig står stilla, som i scenariot med robottaxis. Med andra ord, de märkena som har förarkrav, dem kommer alltså stå stilla fruktansvärt mycket mer än Tesla. Så vad tror du vinstmarginalerna blir på en sån tjänst, om vi leker med tanken att de är ett par år före rivalerna?

Bäste mongo!

Om Arla uppfinner ett mjölkpaket som är 5 gånger så stort som ett enliterspaket så anser du att de
revolusionerar mjölkmarknaden genom att kunna sälja 5 gånger så mycket mjölk i sina förpackningar?

Såklart bara snack.

Du som vet, kan inte du förklara på vilket sätt en fysiskt större battericell har en avgörande betydelse för Tesla som företag.

Tack.

Då duger en laddhybrid med andra ord där man dessutom har ett flexibelt bränsle tillhands, bra då vet vi.

FSD i den formen får du nog lov att vänta på tills du sitter på hemmet.

Det faktum att han någonsin ägt Tesla aktier samtidigt som han tryckt ut sina ”kritiska hårt granskande videoklipp” är väldigt illa och får en ifrågasätta allt han gjort och gör, det är oväsentligt om han har kvar dom nu eller sålde för nån månad sen.

Jag är visst skeptisk när det gäller Tesla. Men av andra anledningar. Som varför det idag är störtomöjligt att gissa hur samhället transformeras av AI, till exempel. Men en sak är dock tydlig, i en tid när den förstärkta verkligheten dominerar; vari vi blir handledda av perfekt skapade AI-assistenter, så lär inga hybridbilar med himmelsk dragningskraft kunna konkurrera med en Tesla i alla fall.

Haha så din kontring till att Mercedes måste återkalla 800.000 bilar pga brandrisk är att dom har en elbilsprototyp som går 100 mil? Vad har det med saken att göra?

Du kan inte förvänta dig att någon ska förklara det för dig här. Battery day var ett event som varade i 3 timmar. Det är omöjligt att få med allt på ett inlägg. Vill du veta mer så kan du läsa själv.
https://evreporter.com/tesla-battery-day-2020-key-highlights/

Låt inte namnet lura dig, jag är inte i behov av fem myror är fler än fyra elefanter-lektionen.
Jag har inte argumenterat emot just påvisandet av storlek/energitäthet, men Tesla-kritiker tycks känna sig jättestolta på något sätt när de visar att de förstår att det inte rör sig om 5x högre energitäthet i förhållande till vikt eller volym fastän det var otrolig tydlig på battery-day, enligt mig iallafall.

Det som var revolutionerande med batteriet var inte en individuell egenskap, utan hur optimerad batteriets konstruktion var för ändamålet. Att de hittat en sweetspot som passar just elbilar. Storleken ger en jämn avvägning mellan energi, volym, vikt och värmeavledning. Samtidigt som cellerna bidrar med bärighet när de kapslas in likt en honungskaka i det batteripack som utgör själva skateboarden i bilkonstruktionen. Battericellens design är även optimerad för att produceras med maximal effektivitet, så jag gissar att de utvecklat batteriet samtidigt som de utvecklat själva produktionsanläggningen. Att överge de gamla cellernas konstruktion med en lödpunkt för anod och katod kanske låter trivialt, men Teslas tabless design har flera viktiga fördelar. Det får en att undra varför ingen har gjort det tidigare, men traditionell konstruktion var inte avsedd för ändamålet. Det var faktiskt en ganska vansinnig ide när Tesla ändå fick för sig att använda tusentals mindre celler, och branschfolk skrattade åt dem, men de underskattade Teslas ingenjörer som utvecklade den styrelektronik som gör Teslas batteripack så energieffektiva, och nu har de alltså tagit steget längre.

Ja jag skulle nog säga att denna batterikonstruktion kommer revolutionera förhållandena mellan pris, prestanda och funktion. Bara Kineserna har något lika lovande med sina relativt nyutvecklade bladceller med LFP-kemi. Billiga att tillverka, ej särskilt brandfarliga men där energitäthet är något lägre. Teslas 4680 celler tros också vara baserade på en LFP-kemi, men de har ändå fått upp energitätheten.

Att Tesla skulle gett sken av att 4680 cellen har 5x så hög energitäthet är bara något som riktiga mongong gillar att påstå, trots att de inte titulerar sig som så. Är man efterbliven så har man en ambition att känna sig smart, men tyvärr går det inte att göra så mycket åt.