__________________
Senast redigerad av kurrekotte 2021-10-11 kl. 00:22.
Senast redigerad av kurrekotte 2021-10-11 kl. 00:22.
__________________
Senast redigerad av shoottheelks 2021-10-11 kl. 01:35.
Senast redigerad av shoottheelks 2021-10-11 kl. 01:35.
Kanske att dessa fråhgeställningar redan har tagits upp, men håll till godo i alla fall:
Däcken vet vi inte mycket om, det kan vara någon slags standarddäck eller förstärkta sådana. Jag har mycket svårt att tänka mig att man skulle spara på däcken, när bilen ändå är så pass dyr. Det finns olika sätt att göra dem punkteringssäkra, bland annat en slags plasthästsko som sätts inne i fälgen, men den gör däcken svårbalanserade.
Det skrivs att följebilen skulle varit 4 minuter efter, alltså 240 sekunder, eller 6000 meter om följebilen höll 90 km/tim. 6 km är mycket det och då hade de ju tappat överblicken, eller hur ?
Och det låter ju udda, det kanske fanns fler följebilar som låg närmare ? Men Polisen vill inte lämna ut de uppgifterna, kan jag tänka mig.
Räknade på G-krafterna och får ganska precis 127 G (= 1247 M/s² ) vid tvärstopp från 180 km/tim (50 m/sek), med en defomationszon på 1 meter. Inbromsningen tar då 40 millisekunder. Döden måste alltså ha varit ögonblicklig. Vid 127 G hjälper inte säkerhetsbälten eller krockkuddar. Det är mer än dubbelt vad man tål, beroende på hur lång tid inbromsningen tar. Möjligen att om kupén varit helt fylld med vatten och frigolitkulor och alla hade haft dykardräkt av kraftigt skumgummi på sig att det skulle kunna ha hjälpt.
En raketuppskjutning med tex NASA ger bara futtiga 3 G typiskt.
Det är också mycket möjligt att den aktuella bilen inte motsvarar standardbeskrivningen på dessa bilar, de specialbeställs allihopa utifrån specifikationerna och då kan det ha ingått en starkare motor mm.
Den häftiga branden kan ha berott på att den bilen ju har bränsleinsprutning, dessa bilar har nästan alltid en pump bak i inne i bensintanken, och den kan har fortsatt att gå även efter smällen. Och alltså pumpat fram bränsle till den totalkvaddade motorn ?
Om de dödade hade sot i lungorna så tyder det på de kunde andas medans det brann. Men så kraftigt krockvåld tål ju ingen, så det vore helt orimligt.
Attentatsteorien ger jag inte mycket för, avståndet Stocksund, Danderyd - Malmö är 617 km. Är det då inte en helt orimlig sträcka att reka om det inte fanns 600 utkommenderade khat-tuggande somalier på varje km vägsträcka ?
Och som har 500 meter fri sikt åt bägge hållen ?
Det verkar helt orimligt, att bara chansa så där. Vet ej ens om vilka vägavsnitt som har tillräckligt bra sikt och skydd av terrängen.
Inte omöjligt att ingen visste om transporten ändå, och då hade de fått ligga och vänta i flera dygn kanske.
Rimligare att attacken skulle skett så snart de lämnat Stockholmsområdet.
Ingen idé att vänta nästan 5 timmar ?
Hur som så har ju islamisterna förut visat stor förslagenhet och en hel del tålamod i tidigare dåd.
Spärrade attentatsmännen vägen helt, och inväntade rätt tillfälle ? Sköt mot vindrutan och föraren försökte då vända med att köra över mittsträngen ?
Isåfall så kände dessa nog till att följebilen var långt efter ?
Jag tror dock att det fanns fler följebilar i och för sig.
Precis som många andra transporter av VIP-personer så har man ofta använt sig av flera VIP-bilar.
Men bara en av dem där VIP-personen transporterades i.
Och tex Iraks diktator Saddam Hussein höll sig visst med dubbelgångare, men man vet inte hur många.
Åtminstone en blev identifierad, eller ja han tillkännagav sig själv.
Citat:
Nja, nu är jag den som har argumenterat lite som du i denna tråd men riktigt så enkelt är det inte.
Däcken är absolut inte vanliga högfartsdäck. Och absolut inte R däck (som jag haft på några av mina bilar och är svanhala i halka så det vill man inte ha.
Det är inte ens RFT däck som också finns klassade för höga hastigheter.
Detta är specialdäck med en inre kärna (i kevlar tror jag) som tar över vid punktering.
Självklart klarar även dessa däck höga hastigheter och tunga belastningar men de har inte samma grepp som sport eller r däck.
Sen har den en förvånansvärt klen motor i 2016 modellen. V6 på 340 hk. Med 4,5 ton är det ingen fartraket i sig. Rent teoretiskt 200+ men accet är uselt med dåligt vrid. Oklart om 2016 modellen har fartspärr. Men troligen har den det. Fr o m 2019 har den V8 på 375 och fartspärr vid 200. Bättre vrid.
Bilen i sig är byggd från grunden med helt andra komponenter än standard RR. Hela mittdelen är en stålbur som ska tåla 15 kg TNT från sidan och två handgranater underifrån. De extra 1,5-2 tonen sitter där och troligen även i och under framvagnen (stålplatta som lär gå under hela bilen ända upp i fronten för att kunna ramma ganska kraftiga hinder. ) så du behöver inte vara orolig för vägbulor
Framrutan tål höghastighets 7,62 ammo.
Den extra vikten är alltså fördelad i mitten av bilen vilket rimligen ger en högre tyngdpunkt. Detta har LR kompenserat genom modifierad luftfjädring. Redan som standard sänks den på motorväg men troligen har de både betydligt kraftigare luftbälgar och dessutom styvat upp fjädringen rejält och sett till att den är så låg som möjligt i höga hastigheter. Luftfjädring kan i princip byggas för hur höga vikter som helst.
Bilen har individuell hjulupphängning och fyrhjulsdrift med 300 ms ingrepp mellan hjulen och diffbromsarna. Således inte i närheten av rambyggda bilar med stela axlar som Landcruiiser, Defender, G-klass, Nissan Patrol etc.
Men fysiken går inte att ändra på.
Så en tung bil med hög tyngdpunkt är fortfarande sämre än motsvarande standardbil såklart.
Men att den ändå blir mosad tillsammans med lastbilen är inte konstigt med summan av hastigheter och vikter som du skriver
Däcken är absolut inte vanliga högfartsdäck. Och absolut inte R däck (som jag haft på några av mina bilar och är svanhala i halka så det vill man inte ha.
Det är inte ens RFT däck som också finns klassade för höga hastigheter.
Detta är specialdäck med en inre kärna (i kevlar tror jag) som tar över vid punktering.
Självklart klarar även dessa däck höga hastigheter och tunga belastningar men de har inte samma grepp som sport eller r däck.
Sen har den en förvånansvärt klen motor i 2016 modellen. V6 på 340 hk. Med 4,5 ton är det ingen fartraket i sig. Rent teoretiskt 200+ men accet är uselt med dåligt vrid. Oklart om 2016 modellen har fartspärr. Men troligen har den det. Fr o m 2019 har den V8 på 375 och fartspärr vid 200. Bättre vrid.
Bilen i sig är byggd från grunden med helt andra komponenter än standard RR. Hela mittdelen är en stålbur som ska tåla 15 kg TNT från sidan och två handgranater underifrån. De extra 1,5-2 tonen sitter där och troligen även i och under framvagnen (stålplatta som lär gå under hela bilen ända upp i fronten för att kunna ramma ganska kraftiga hinder. ) så du behöver inte vara orolig för vägbulor
Framrutan tål höghastighets 7,62 ammo.
Den extra vikten är alltså fördelad i mitten av bilen vilket rimligen ger en högre tyngdpunkt. Detta har LR kompenserat genom modifierad luftfjädring. Redan som standard sänks den på motorväg men troligen har de både betydligt kraftigare luftbälgar och dessutom styvat upp fjädringen rejält och sett till att den är så låg som möjligt i höga hastigheter. Luftfjädring kan i princip byggas för hur höga vikter som helst.
Bilen har individuell hjulupphängning och fyrhjulsdrift med 300 ms ingrepp mellan hjulen och diffbromsarna. Således inte i närheten av rambyggda bilar med stela axlar som Landcruiiser, Defender, G-klass, Nissan Patrol etc.
Men fysiken går inte att ändra på.
Så en tung bil med hög tyngdpunkt är fortfarande sämre än motsvarande standardbil såklart.
Men att den ändå blir mosad tillsammans med lastbilen är inte konstigt med summan av hastigheter och vikter som du skriver
Däcken vet vi inte mycket om, det kan vara någon slags standarddäck eller förstärkta sådana. Jag har mycket svårt att tänka mig att man skulle spara på däcken, när bilen ändå är så pass dyr. Det finns olika sätt att göra dem punkteringssäkra, bland annat en slags plasthästsko som sätts inne i fälgen, men den gör däcken svårbalanserade.
Det skrivs att följebilen skulle varit 4 minuter efter, alltså 240 sekunder, eller 6000 meter om följebilen höll 90 km/tim. 6 km är mycket det och då hade de ju tappat överblicken, eller hur ?
Och det låter ju udda, det kanske fanns fler följebilar som låg närmare ? Men Polisen vill inte lämna ut de uppgifterna, kan jag tänka mig.
Räknade på G-krafterna och får ganska precis 127 G (= 1247 M/s² ) vid tvärstopp från 180 km/tim (50 m/sek), med en defomationszon på 1 meter. Inbromsningen tar då 40 millisekunder. Döden måste alltså ha varit ögonblicklig. Vid 127 G hjälper inte säkerhetsbälten eller krockkuddar. Det är mer än dubbelt vad man tål, beroende på hur lång tid inbromsningen tar. Möjligen att om kupén varit helt fylld med vatten och frigolitkulor och alla hade haft dykardräkt av kraftigt skumgummi på sig att det skulle kunna ha hjälpt.
En raketuppskjutning med tex NASA ger bara futtiga 3 G typiskt.
Det är också mycket möjligt att den aktuella bilen inte motsvarar standardbeskrivningen på dessa bilar, de specialbeställs allihopa utifrån specifikationerna och då kan det ha ingått en starkare motor mm.
Den häftiga branden kan ha berott på att den bilen ju har bränsleinsprutning, dessa bilar har nästan alltid en pump bak i inne i bensintanken, och den kan har fortsatt att gå även efter smällen. Och alltså pumpat fram bränsle till den totalkvaddade motorn ?
Om de dödade hade sot i lungorna så tyder det på de kunde andas medans det brann. Men så kraftigt krockvåld tål ju ingen, så det vore helt orimligt.
Attentatsteorien ger jag inte mycket för, avståndet Stocksund, Danderyd - Malmö är 617 km. Är det då inte en helt orimlig sträcka att reka om det inte fanns 600 utkommenderade khat-tuggande somalier på varje km vägsträcka ?
Och som har 500 meter fri sikt åt bägge hållen ?
Det verkar helt orimligt, att bara chansa så där. Vet ej ens om vilka vägavsnitt som har tillräckligt bra sikt och skydd av terrängen.
Inte omöjligt att ingen visste om transporten ändå, och då hade de fått ligga och vänta i flera dygn kanske.
Rimligare att attacken skulle skett så snart de lämnat Stockholmsområdet.
Ingen idé att vänta nästan 5 timmar ?
Hur som så har ju islamisterna förut visat stor förslagenhet och en hel del tålamod i tidigare dåd.
Spärrade attentatsmännen vägen helt, och inväntade rätt tillfälle ? Sköt mot vindrutan och föraren försökte då vända med att köra över mittsträngen ?
Isåfall så kände dessa nog till att följebilen var långt efter ?
Jag tror dock att det fanns fler följebilar i och för sig.
Precis som många andra transporter av VIP-personer så har man ofta använt sig av flera VIP-bilar.
Men bara en av dem där VIP-personen transporterades i.
Och tex Iraks diktator Saddam Hussein höll sig visst med dubbelgångare, men man vet inte hur många.
Åtminstone en blev identifierad, eller ja han tillkännagav sig själv.
__________________
Senast redigerad av DrSvenne 2021-10-11 kl. 01:38.
Senast redigerad av DrSvenne 2021-10-11 kl. 01:38.
__________________
Senast redigerad av shoottheelks 2021-10-11 kl. 02:12.
Senast redigerad av shoottheelks 2021-10-11 kl. 02:12.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera