Helikopterkrasch utanför Leksand (2021-03-16)

Det brukar alltid sluta olyckligt. Det är dessvärre inte vanligt att man överlever en sån crash med helikopter, tyvärr. Samtliga lär förmodligen omkomma. Jag har läst igenom en hel del om olyckor med just sådana och det blir säkert även att som jag tror. Ni andra som tror på nåt annat kan skjuta sig i skallen.

Jag tror du greppar efter halmstrån. Jag skulle inte sätta speciellt många ören på att mast rocking ens haft en liten del i detta.

Den bilden däremot, det är inte 100% tydligt men det ser ut som att stjärtbommen ”slutar” där det borde suttit en fena, stjärtrotorväxel och en stjärtrotor. Den kan ha lossnat i haveriet, men det ser inte ut som stjärtbommen är speciellt skadad där. Det ser snarare ut som något lossnat utan att brytas loss.
Bilden är skarp, men det är skog ivägen för att kunna se bra.

Det är väl ändå en ambulanshelikopter och inte en räddningshelikopter?

EC45 är förkortningen man fyller i färdplanen, det är en EC145, eller H145 som de kallas numera.
Sverige är en timme före UTC.

Enligt SVT Aktuelllt utreder polisen vållande till annans död, vållande till kroppsskada och framkallande av fara.
Tyder det på ogentligheter? Det är väl knappast rutin vid flygolyckor?

Larry Wells flög N33EX. Han hade väldigt lite erfarenhet av helikopterflygning(140h) men en hel del flygplanserfarenhet. Han hade med sig en annan FAA-inspektör som hade mycket helikoptererfarenhet men som dels inte hade flugit helikopter alls på nio år, och som aldrig flugit Robinson innan.
Eftersom den andra piloten inte hade någon utbildning på Robinson R44 var det förbjudet för honom att ens röra kontrollerna. Detta var hårt styr i regelverket eftersom man behöver tränas korrekt med flyglärare innan man pillar på styrorganen för att det inte skall bli farligt. Inför denna flygning var det utklarat att den andra piloten utan R44-utbildning inte skulle få röra kontrollerna. Helikoptern lämnades av ägaren med dubbelkommando-styrspakarna bortplockade och stuvade under sätet.
När helikoptern hade havererat satt styrorganen monterade. Man fann även att glödlampan som varnar för att governorn var avstängd sannolikt hade lyst vid haveriet. Plotten klarnar, den väldigt oerfarne piloten hade låtit den som aldrig hade flugit R44 att styra och någon hade kopplat ur governorn vilket gjort att rotorvarvet sjunkit eftersom ingen av piloterna kontrollerat gashandtaget. Helikoptern havererade med lågt rotorvarv och stallad rotor, om man ska tro NTSB. Det finns inget i den olyckan som tyder på rotor rocking. Vilken man förövrigt normalt inte havererar av. Det är onormala vibrationer men maskinen är i normala fall flygbar med det.
Den som läser haveriutredningen(länkad nedan) ser att man inte lagt någon tid på att diskutera pilotens utsaga. Antagligen för att man insett att då hade skitit rejält i det blå skåpet så kommer han inte tala sanning, så man har gått på de fakta som finns. Gissningsvis stämmer inte pilotens utsaga med de fakta som kommit fram och då undviker man att ta med det, eftersom det bara skulle sätta piloten i ännu sämre dager.

Så, då kan vi kanske släppa rotor rocking också.

https://data.ntsb.gov/carol-repgen/a...port/74642/pdf

Polisens utredning (FU) sker parallellt med s.k. haveriutredning. P.g.a. att någon dött där.
Det är bra dää.....ligger det något brott bakom (mer än stjärtboms och blad-dito) så ska det förstås granskas!

Jag menar alla typer av räddningshelikoptrar. Både till havs och de som släcker bränder eller de som letar efter försvunna människor. Sverige skulle kunna ha många fler om vi prioriterade.

Att Sjöfartsverket bara har sju helikoptrar är ju ett jävla skämt. Jag vågar inte gissa på hur många mil kust det blir per helikopter. Och sen har vi några tusen kvadratmil hav och sjöar på det. Nä men missiler mot ryssen ska vi ha. Dåligt prioriterat är ju bara förnamnet.

Nej, polisen behöver sätta någon form av rubricering för att kunna utreda olyckan. Det är samma som att det alltid blir utredning för vårdslöshet i trafik och vållande till annans död vid en trafikolycka.

Piloten kommer att utredas som sig bör och sedan får vi se vad som händer.

Varför skall sjöfartsverket ha hkp öht? FM har redan en betydligt större flygverksamhet? Varför inte föra över både regionernas ambulansflyg och räddningsuppdraget och brandbekämpning med hkp till FM. Det skulle givetvis kräva mer pengar till FM, men nyttjandet och förmågan skulle öka rejält gällande civil krishantering även FM skulle få bättre effekt vid en krigssituation.

Hur ofta kraschar helikoptrar jämfört med vanligt trafikflyg?