Citat:
Om inte detta är bevis att delrapporten (16) 1.19 är medvetet vilseledande, vet inte författaren vad som krävs. Brak och flera onaturliga smällar reduceras till 'metalliska ljud'. Schager meddelar dock följande precis innan slagsidan uppstår:
01.00 - 01.05 "På däck 1 hör passagerare ett porlande ljud som kommer från bildäck. Oroliga passagerare väcker varandra. Vaktmannen Silver Linde får order att gå ner och undersöka rapporter om ljud. Fartyget höjde stäven kraftigt 3-4 gånger för att därefter sjunka tillbaka. Efter andra eller tredje dykningen betedde det sig annorlunda. En passagerare hör ett för honom välbekant hydraulljud, "ett sådant som uppstår när man fäller och öppnar stävporten". En annan hör samtidigt tre "klonk" och att det fräser inunder hans hytt (nr 4314).
Två starka smällar väcker de sovande ombord.
Samtidigt ett skrapljud och något som kanade och gled mot skrovsidan. Många hörde detta ljud. Många passagerare förstår att något inte är som det skall vara. Båtens rörelser förändras och nu kränger den kraftigt från sida till sida 3-4 gånger, så att passagerare måste hålla i sig.
Tillhörigheter ramlar ner i durken (kl. 01.02).
Fartyget rör sig på ett annorlunda och mera stumt sätt. Efter fjärde krängningen stannar fartyget med styrbords slagsida och rätar inte upp sig. Vatten strilar i trappan mellan däck 5 och 6 (i det främre trapphuset i sidan).
Flera vittnar om att bogvisiret finns kvar.95
Många passagerare, speciellt på däck no. 1 och 4 är nu på väg ut ur sina hytter. Slagsidan uppges vara 5-10 grader."
01.00 - 01.05 "På däck 1 hör passagerare ett porlande ljud som kommer från bildäck. Oroliga passagerare väcker varandra. Vaktmannen Silver Linde får order att gå ner och undersöka rapporter om ljud. Fartyget höjde stäven kraftigt 3-4 gånger för att därefter sjunka tillbaka. Efter andra eller tredje dykningen betedde det sig annorlunda. En passagerare hör ett för honom välbekant hydraulljud, "ett sådant som uppstår när man fäller och öppnar stävporten". En annan hör samtidigt tre "klonk" och att det fräser inunder hans hytt (nr 4314).
Två starka smällar väcker de sovande ombord.
Samtidigt ett skrapljud och något som kanade och gled mot skrovsidan. Många hörde detta ljud. Många passagerare förstår att något inte är som det skall vara. Båtens rörelser förändras och nu kränger den kraftigt från sida till sida 3-4 gånger, så att passagerare måste hålla i sig.
Tillhörigheter ramlar ner i durken (kl. 01.02).
Fartyget rör sig på ett annorlunda och mera stumt sätt. Efter fjärde krängningen stannar fartyget med styrbords slagsida och rätar inte upp sig. Vatten strilar i trappan mellan däck 5 och 6 (i det främre trapphuset i sidan).
Flera vittnar om att bogvisiret finns kvar.95
Många passagerare, speciellt på däck no. 1 och 4 är nu på väg ut ur sina hytter. Slagsidan uppges vara 5-10 grader."
Citat:
esättningen fattar inte att däck 1 är försett med hål, så att om vatten rinner in ovanpå däck 1, så rinner det ner till däck 0. Likaledes, om vatten tränger in på däck 0 och utrymmet där fylls, så trycks detta vatten upp genom hålen i däck 1. Dessa hål kallas 'down-flooding hatches' och gör att vatten, som läcker in på däck 1, hamnar i kölsvinet längst ner på däck 0 och kan pumpas ut med länspumparna. Om det var vatten, som pressats upp genom dessa hål som personerna på däck 1 såg, är oklart. Men strax före kl. 01.00, innan slagsidan, ser personer vatten på däck 1 styrbords sida kl. 00.56.
Ganska intressanta konspirationsteorier, dock med källa
http://heiwaco.com/punkt21.htm