M/S Estonias förlisning

Jag räknade på en "normal" 40 fots container.
B2,59 x H2,43 x 12,19m = 251,7m3 lastkapacitet.
70% av 251,7 m3 = 176,2 m3. 1m3 vatten är 1 tons vikt
Alltså 176 ton vatten inuti container vid 70% fyllning exkl av containern själv tomvikt och okänd last.
Detta då guppandes i full storm.

Om nu någon kan fylla i våghöjd-vindriktning och Estonias hastighet vid "smällen, kan vi då räkna på kraften i hörnet av den lösa container som träffar fartygsplåten, att sen då jämföra med vad nu fartygsplåten hade för data, då hon bara var byggd för att gå inomskärs och var helsvetsad.

Jag räknade på en "normal" 40 fots container.
B2,59 x H2,43 x 12,19m = 251,7m3 lastkapacitet.
70% av 251,7 m3 = 176,2 m3. 1m3 vatten är 1 tons vikt
Alltså 176 ton vatten inuti container vid 70% fyllning exkl av containern själv tomvikt och okänd last.
Detta då guppandes i full storm.

Om nu någon kan fylla i våghöjd-vindriktning och Estonias hastighet vid "smällen, kan vi då räkna på kraften i hörnet av den lösa container som träffar fartygsplåten, att sen då jämföra med vad nu fartygsplåten hade för data, då hon bara var byggd för att gå inomskärs och var helsvetsad.

Jag räknade på en "normal" 40 fots container.
B2,59 x H2,43 x 12,19m = 251,7m3 lastkapacitet.
70% av 251,7 m3 = 176,2 m3. 1m3 vatten är 1 tons vikt
Alltså 176 ton vatten inuti container vid 70% fyllning exkl av containern själv tomvikt och okänd last.
Detta då guppandes i full storm. Med bogen rakt mot kanten av långsidansida av containern stämmer avtrycket i bogporten ganska bra, när sen då denna container vrider sig och slår med andra hörnet mot Estonias sida har vi då minst 176 tons kraft, plus hastigheten av Estonia plus vågornas energi mot båten.

Om nu någon kan fylla i våghöjd-vindriktning och Estonias hastighet vid "smällen, kan vi då räkna på kraften i hörnet av den lösa container som träffar fartygsplåten, att sen då jämföra med vad nu fartygsplåten hade för data, då hon bara var byggd för att gå inomskärs och var helsvetsad.

Viking Sally (Estonia) byggdes 1979 och fram till mitten av 90-talet fanns det brister på bogvisiret på ro-ro färjor.

http://www.estoniasamlingen.se/content.aspx?idx=3&sub=6&ex=n



Bogrampen (innanför bogvisiret) var ej godkänd för den rutt som Estonia hade.

http://www.estoniasamlingen.se/newsItemTT.aspx?id=19941218:TT:0016:0



Kraften från vågor är större utomskärs och hon uppfyllde inte dom kraven, alltså var hon underdimensionerad för den typ av trafik.

Är inte det rätt meningslöst?
En 40ft container går väl inte upp i rök?
Hittar man bogvisiret så skulle man rimligen hitta sjunken container! Eller flytande dagen efter med all eftersök på överlevanden!?
Metalltjockleken på fartyget vet inte jag men 20mm?? - på en sjöfartscontainer är den typ 1mm? skulle då en container öppna fartygsskrovet som en konservburk!??

Ok ,läste länkarna.Den skribent jag svarade påstod att allt var underdimensionerat, vilket är fel då båten var planerad för rutten Hel- Sto vilken hon trafikerade.
Att rampen var för nära bogvisiret handlar inte om klent bygge. Hade Estoia sökt dispans hade hon fått det precis som Viking Sally.

Är inte det rätt meningslöst?
En 40ft container går väl inte upp i rök?
Hittar man bogvisiret så skulle man rimligen hitta sjunken container! Eller flytande dagen efter med all eftersök på överlevanden!?
Metalltjockleken på fartyget vet inte jag men 20mm?? - på en sjöfartscontainer är den typ 1mm? skulle då en container öppna fartygsskrovet som en konservburk!??

Om ett fartyg förlorat en container vid denna tidpunkt så borde det finnas uppgifter av försäkringsskäl. Så vilken båt har förlorat en container?

Ombyggt i Tyskland.

EDIT: Var 25 ton last, inte 20.
Det jag läser är att dom ska sjunka vad ~30-35 tons totalvikt (25 tons last + 4 ton för själva containern). Femdubbla det så ligger den inte vid ytan och guppar längre...