JAS-39 Gripen

Fler än några..
https://www.planespotters.net/production-list/Saab/2000?sort=status

2000-057 flög radartest-pattern i onsdags. Saab ju har köpt tillbaka flera 2000-kärror som nu börjar röra på sig, 058 är nog nästa.

/capmac

Sen har ju terrorister eldat upp tre stycken av de ursprungliga planen om jag inte minns fel.

Indien är Indien:

Four days after Chief of Defence Staff Gen. Bipin Rawat said the Indian Air Force was planning to switch over to the Light Combat Aircraft (LCA) ‘Tejas’ rather than pursue a global tender for 114 new fighter jets, Air Chief Marshal R.K.S. Bhadauria has contradicted him.

Bhadauria said Monday that the list of aircraft planned to be inducted by the IAF includes 36 Rafales, 114 multirole fighter aircraft, 100 advanced medium combat aircraft (AMCA) and over 200 LCAs in different variants.

https://theprint.in/defence/iaf-chief-contradicts-cds-rawat-says-plan-is-to-buy-114-foreign-fighters-besides-lca-tejas/424468/

Så det är fortfarande en upphandling? Eller inte? Vem vet?

Alla ens fördomar besannas.

Man har tillverkat 63 stycken totalt, alltså civila plan då. Planet är ganska motorstarkt så det är väl därför man använder det som plattform för olika militära tillämpningar såsom t ex radarflygplan.

Talibaner , 2 st var av en gick att återställa.

Saab 2000 är ett utmärkt turboprop-plan och i dagsläget råder det brist på bra såna plattformar för både AEW och civila regionalflygen. Det enda felet var timingen, hade de hållt ut och behållit produktionen kunde det ha blivit en stor säljframgång. Tyvärr var timingen helt fel, alla flygbolag trodde de skulle behöva små jetliners för regionaltrafik men det blev alldeles för dyrt.

340 (särskilt de tidiga) var lite för motorklen, 2000 mycket bättre. Nu håller (civila) bolagen liv i gamla 340, ATPer och Fokker för det finns inga bra alternativ.

Det finns stora fördelar med propeller som bärare till radar, om man inte har så långa transportsträckor, och det är att den flyger långsammare. Den nya GLEX-baserade (och tidigare EMB-baserade) måste tvingas flyga i hög alfa för att hålla nere hastigheten, syns för övrigt på vinkeln på radarn jmfrt flygplanet. Men har man lång framkörning så är det naturligtvis fint att åka privatjet....

/capmac

Låter som en övertolkning att hävda att det nödvändigtvis rymms en oenighet i de två uttalandena. AMCA är Indiens eget program för att utveckla ett femte generationens plan, LCA är LCA (aka Tejas, snart i en MKII-variant), "multirole fighter aircraft" kan vara både AMCA och LCA. Och de 36 Rafale är garanterat de 36 Rafale som Indien och Frankrike undertecknade avtal om år 2017 och där leveransen började förra året.

(Men jo, Indien är Indien, på samma sätt som Kanada är Kanada och Schweiz är Schweiz.)

1 skrot och 2 återställdes: https://www.theweek.in/news/world/2019/04/16/has-sweden-given-pakistan-more-airborne-early-warning-radar-systems.html

Vi får se, det kan hända att Saab 2000 återkommer i något modernare skepnad. Dock inte tillverkad i Sverige.

Kortare startsträcka också, särskilt viktigt om man har hög startvikt. I övrigt så kan man väl reversera propellrarna så att man minskar landsträckan också.

Jag tror att turboprop är att föredra om det är frågan om radar- och signalspaningsflyg som håller sig i närområdet.

Var skulle den tillverkas i sådana fall ?