2020-01-08: Boeing 737 (Flight PS-752) har kraschat i Iran - 176 döda

Jag tror att du i te läste hela mitt inlägg, eller så var jag otydlig. Förmodligen det senare...

Det jag menar är att det är legitimt att köra med hjullastare och städa.
Detta först när allt som ska göras är gjort.

Det finns givetvis en anledning till att Iran misslyckas och det är inte ett misstag i verkligheten men man kommer låta det låta sommdst var det.
De kommer säkert säga att ”vår städansvarige tog ett eget initiativ vilket blev fel. Han har nu straffats för detta” eller ngt liknande.

Nej...inte uppkopplad så som "vi är polare på FB"..men förmåga att exempelvis efter en lokal LFC tappat inkommade data samma källa som flightradar24 använder (satelitdata från ADS-B) och skickat den vidare till alla enheter i området men med egen container/codec/kryptering.

Det är ingen mening med att varje LV-gruperingsplats ska ha sin egen satelitmottagare. Det är datan som är intressant och det jag menar är att de modernaste systemen har inbyggd funktionalitet att behandla data som kommer utifrån. Att kunna ha koll på civilt flyg i dagens konflikter är extremt efterfrågat och därmed en selling point för tillverkarna.

Är det inte bara en gatlykta eller någon annan ljuskälla, den ser väl rätt konstant ut?

Nu har Tv4 med sagt det var 17 personer vilket aftonbladet skrev ut långt innan. Tv4 är efter igår sa de det var 10 men då visste jag redan det var 17

Ja förlåt...jag missförstod dig. Du har rätt om att någon stackars städansvarig kommer ha en dålig dag snart.

Mullornas "förklaring" framgår väl av rapporten de publicerade den 9 januari, en dag efter kraschen.

"In the name of God"

https://reports.aviation-safety.net/2020/20200108-0_B738_UR-PSR_PRELIM.pdf

Engelska på slutet av rapporten.


Jag hittar ingen förklaring här och ändå är det nästan mullorna själva som talar i rapporten.


Inte min fetning!

FOI experten som pratade på radions P1 menade att robot-operatören i princip sitter i en låda, och kanske bara har orientering om luftläget i hörlurar. Sen beror det ju på vad operatören får sina order ifrån. Vet inte om det kan vara så ålderdomligt med systemet är väl från -91 ursprungligen. Addera sedan stressat läge, amatörism och vilja att spela hjälte etc.

https://www.youtube.com/watch?v=H5aefcpypM0

Definitivt en god uppfattning som jag ser det, inget är omöjligt men detta är knappast något ifrån en av motorerna.

Nej, approach använder sekundärradar till 100%. I de få fall man har PAR-inflygning( precision approach radar) så är den sommen smal stråle och ser bara inflygningslinjen med väldigt liten marginal( hög precision men mycket liten lob).
Jag körde PAR-inflygning senast häromdagen, då det i huvudsak är ett militärt inflygningshjölpmedel.

Definitioner:
Råradar= prinärradar.
Det innebär klassisk radar, reflekterad energi ger i bästa fall info om ungefärlig höjd och avstånd och riktning. Ingen kvaliciferad information följer med.

Sekundärradar= transponder.
Radarn skickar en fråga: ”Är någon där?”
Transpondern ombord svarar: ”Jag är här” tilldelad transponderkod svaras+ höjd visas. Radaranläggningen ser riktningen med radar, får avstånd via tidsmätning och höjd via svaret, samt identifikation.
Har man mode S kan ytterligare datavisas, i olika omfattning beroende på flygmaskin samt flygledningens utristning.

De här formuleringarna från Defense One har sitt värde (och kanske inte så överraskande...):

”A surface-to-air missile battery operator typically tries to get positive identification of a suspicious aircraft before firing. Since all commercial airliners have a transponder that sends out unique information about that particular aircraft — known as a squawk — the missile operator should check for this info.

“You don’t have to have a radar hit for that,” Deptula said. “That is a device that actually transmits that information.”

If a plane is not transmitting a squawk, the surface-to-air missile operator should check the local flight timetable. If there’s nothing on the flight schedule, he or she should next analyze the flight characteristics of the plane.

“Is this airplane coming in at low altitude and high speed [while] heading toward a sensitive operating area,” Deptula said. “Or is it climbing out on a profile, going through medium altitude at a speed typical of an airliner…and what’s its vector.

“Any one of those three elements, you then have a good sense as to whether this is a hostile aircraft or a friendly or remains an unknown,” he said.

Each country has rules of engagement that dictate when to fire anti-aircraft missiles.

Ukraine Airlines Flight 752 was climbing to the northwest — away from Tehran— and was at 7,925 feet at a speed of 275 knots when its squawk was lost, according to flight tracking data from Flightradar24.

[... parti som vagt antyder möjligheten att Iran parkerat ut automatinställda missilenheter för att täcka upp luckor i försvaret och sen gått hem o lagt sig ...]

A former senior defense official called the incident “totally unacceptable incompetence.” Iran’s air defenses “basically don’t clear anything, they just shoot,” the former official said.”

”How Not to Operate a Surface-to-Air Missile Battery”

Defense One:
https://www.defenseone.com/threats/2...attery/162361/

Vafan,är folk blinda,kolla filmen som valsas runt i media,det är en missil som exploderar vid flygkroppen!!

Okej, är inte helt med på hur detta skulle fungera men alla sådana system som tex ADS-B är relativt lätta att fejka så i ett skarpt läge hur ska man nyttja sådan information?

Men det kanske finns men då är det nog riktigt nya grejer, vem mer än Sverige har sådant?

Länder som Ryssland USA Kina mfl stora dom har inte råd att uppdarera som vi, om du bara visste vilka system som det kan sitta på stora dyra fartyg typ hangarfartyg, det kan vara datorer som är 10-20 år gamla.

Så denna typ av uppkoppling od den känns typ svensk eller motsvarande land inte stormakt.