Vågar man köpa en Volvo V70 2.4D/D5 2010-2012 med över 25000 mil på mätaren?

Den brukar sitta så man kommer åt den ja.
Men även om den e torr å fin , så kan den ryka i morrn.
Det e d som e d trista me diesel.
Mena inte å skrämma upp dej, men sånt kan ryka på en bil som gått så pass långt.
Men kan lika gärna hålla till 50000 mil.
Känns bilen tajt å fin, inga missljud och gärna en service bok.
Och rätt pris så klart!
Så är det nog bara å handla.
Jag hade inte tveka i vart fall🤒
Volvo är fortfarande en bil med hög kvalitet.

På en så gammal bil är nog det mest intressant hur bilen har tagits hand om, dvs om service har skötts, hur den är körd etc. Dieslar mår sällan bra av att köras i stadstrafik med många start och stopp. Har bilen gått sina mil på landsväg, så kan man nästan bortse ifrån körsträckan. (Så länge oljebyten etc. har skötts).

Alla två som jag känner som har sådana dieselvolvos har haft vaga och svårhittade felorsaker som verkar vara centrerade kring partikelfiltret men inte säkert. En 20k mil och den andra 30k mil. Hörde också att det var vanligt att skivbromsarna fastnade så hårt på naven så att man ofta var tvungen att byta hjullager samtidigt som skivor.

Detta är andrahandsinformation så ta det för vad det är, den som gått 30k mil har jag kört ett par gånger och den känns som om den åldras med värdighet trots allt.

Välj en norrlandsbil då är ett bra tips med lugna mil på landsväg

D5 2010-2011 (205 Hk), sekventiell dubbelturbo. Riktigt trevlig motor. Men välj hellre en 2012, liten facelift invändigt med nytt infotainmentsystem och mindre förbättringar på motorn. Högre effekt (215 Hk) och lite annat.

2,4D (175 Hk) fanns bara 2010. Samma grundmotor som D5 2010 och framåt, men bara en turbo. Har funnits lite problem med kylarvätskeläckage in i cylindrarna på dem, bör vara löst vid det här laget men finns alltid en liten risk.

Bränsleförbrukningen är likvärdig mellan 2,4D och D5 2010-2011. D5 2012 och framåt kan ha något lägre förbrukning. Jag rekommenderar en D5 2012 eller nyare.

Hur kan det vara så att bränsleförbrukningen är lägre på motorerna byggda 2010-2011?

Finns det bara risk för kylvätskeläckage på 2.4D? Eller gäller det också D5?

Nej, bränsleförbrukningen är något högre. Den är lägre (på papperet iaf) 2012 och framåt.

Problemen finns på D5 också, de har samma topplock och samma packning. 2012 är det problemet borta.

Symptom på felet? På 2010-2011?

Det försvinner kylarvätska under körning, bilen varnar för låg kylvätskenivå. Man fyller på, och några dagar eller någon vecka senare återkommer varningen. Om motorn varmkörs ordentligt, stängs av och man observerar expansionskärlet under tiden motorn svalnar ser man att nivån sjunker. Men då får man räkna med att spendera någon timme i garaget för att sitta och glo på expansionskärlet.

Det brukar hålla tätt när motorn är varm och godset expanderat. När motorn stämgs av svalnar vissa delar snabbare än andra och drar ihop sig, då håller packningen inte tätt som den borde. Det förekom orenheter på vissa topplockspackningar när de monterades i motorfabriken. Termostatfel har också förekommit, vilket är klurigt att upptäcka i tid eftersom de årsmodellerna saknar tempmätare till kylarvätskan.

En del motorer är bytta på garanti. Är du spekulant på en bil med utbytesmotor bör den vara felfri.

Nej, men slitaget på motorn är inte den samma.
En motor som inte blivit kallstartad 2-3 gånger varje dag är betydligt mycket bättre än en som har kallstartats.