Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Tack! Intressant, men jag får inte ihop det. Graferna ser ut, med negativa hastigheten, som om en sjöfågel hade åstadkommit dem. När den den håller sig mot vinden, vrider litet på vingarna, ökar höjden men samtidigt åker bakåt. Möjligtvis kan man göra samma med ett segelflygplan. Vet ej.
Hittar du negativa hastigheter i en annan del av flygningen?

Finns inget som tyder på det iallafall då borde man ha sett det på bilderna som kablats ut i media.

Låter som en ny exad oerfaren hobbypilot som inte var van vid flygning i molnigt väder. Brukade han flyga denna rutten/fallskärms hoppare innan?

Mats följde inte med upp i luften utan kltde en egen privat flygning som lyfte i närtid som mesen. När han var på väg tillbaka fick han i uppdrag att göra eftersök på planet.

Menar du att smällen är när den yttre eller inre delen av vingen slits loss?

Hur fort är det möjligt att flyga med en halv vinge borta? Den måste väl ändå ge en viss bärkraft.

Jag räknade lite på den resulterade hastigheten (vertikalt + horisontellt) precis efter att planet girar tvärt vänster på 4000 m. Alltså från 4110 m ner till 3300 meter under en period av 13 sekunder.

Den resulterande (medel)hastigheten hamnar på 259 km/h (224 vertikalt och 129 horisontellt).

Kanske slets den inre delen av vingen av vid 2100 meters höjd och det var smällen som hördes?

Jag håller med och tror nånting liknande. Det enda jag stör mig på är att försöket att räta upp planet vid 2-2,3km isåfall inte syns alls på höjdmätningarna. Den faller med en ganska oavbruten kurva rakt ned i backen när man kollar datan på graf.

En flygtur med hög last/risk för viktförskjutning kanske är mindre farlig än 2 flygturer med optimala förhållanden. Särskilt om piloten är oerfaren. Det var ju knappast livsnödvändigt att alla 8 skulle hoppa fallskärm just den dagen/starten. Men säkert ekonomiskt tilltalande att bara göra ett lyft.
Detta med vikten, planets lämplighet och pilotens erfarenhet är obehagliga men nödvändiga frågor som jag hade velat ha svar på som anhörig. För att det inte ska hända igen.

Det har väl inte riktigt med detta att göra. Men jag hittade Slutrapporten i haveriutredningen här och det kan vara intresant att läsa hur en sådan är utformad. Det tog några månader innan den blev klar.

Händelsedatum: 1990-04-20
Slutrapport: 1991-01-31 (finns som PDF)

https://www.havkom.se/utredningar/civil-luftfart/haveri-med-flygplan-av-typ-cessna-21dr-se-ipz-sala

Ja det är den officiella versionen, någon som vet varför han gjorde en privat flygning och startade någon minut efteråt. Slumpen?

Här kan man följa haverikommissionens utredning.

https://www.havkom.se/utredningar/civil-luftfart/olycka-med-flygplanet-se-mes-av-typen-gibbsland-g8-airvan-naera-umea-flygplats-den-14-juli-2019

Du måste skilja på privat hobbyverksamhet som görs utan ersättning och kommersiell verksamhet utförd av professionella aktörer.

Det är en sak om jag tar med mig mina vänner på en söndagsutflykt i min bil och en helt annan om jag kör buss i yrkesverksamhet och tar betalt för biljetterna.

Det här handlar om privatflygare som utan ersättning ger skjuts ut sina klubbkompisar.
Kommersiella flygningar av trafikflygare är något helt annat, omfattas av helt andra regelverk där det ställs helt andra krav.

Ja jag undrar också vad denne gjorde uppe i luften samtidigt. Det kanske besvarats i nån artikel?