Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Vi får nog ta din makes uppgifter med en nypa salt. 1985 fanns inte armeflygskolan i Nyköping. Be istället den fd. SAS-kaptenen att masa sig hit och delta i diskussionerna.

Korrekt!
Vilket resulterade i en stabilatorstall, maskinen ställde sig på näsan och gick ner på en parkeringsplats i ett bostadsområde om jag inte minns fel.

Men stabilatorstall kan ju inte inträffa har vi fått lära oss av en expert i tråden.

Skyways råkade ut för en liknande incident under inflygning till Gällivare med omoddad SAAB340A, men de var snabba på att få upp klaffen och räddade dagen, efter det så spärrades sista klaffläget med en plåtbit bakom klaffreglaget.
Dock gick den att ta bort med en stjärnskruvmejsel om man ville landa kort...

Tackar.

Hastigheten blir nog lite extra då du använt kurvanpassning, dvs att programmet gör mjuk kurva genom alla mätvärden.

Jo den fanns men flyttade samma år

Hoppas man ändrar rutiner i klubben efter detta och kanske bara ta 4 st med sig upp vid varje fällning framöver så slipper så många dö menar jag om olyckan är framme likt denna i Söndags.

Nää, det skulle innebära nästan fördubblad olycksrisk.

Men gillar omtanken i sig. ;-)

Om vi räknar med att lika många vill hoppa så måste man göra dubbelt så många flygningar. Tror du att olycksstatistiken blir bättre för att man dubblar antalet flygningar?

Intressantaste var den här berättelsen om en kraftig smäll innan flygplanet föll ner
När jag ska måla min stuga så hör jag det här planet och en kraftig smäll uppe i himlen, men jag ser det inte – jag hör bara smällen. Då tänker jag att det här står inte rätt till.
Han gick ner till bryggan och tittade upp i luften – men såg ingenting.
– Himlen är grå. Sen ser jag det enmotoriga planet komma med nosen neråt och snurra rätt ner på Storsandskär.
https://www.expressen.se/nyheter/vittnet-mina-barn-sag-planet-snurra-med-nosen-nerat/
Vad var det för smäll? Kollision i luften? Motorn exploderat?

Approximativt, notera att den vertikala hastigheten blir negativ när planet stiger i början (värden på högra y-axeln).

Grafen visar ju bara vertikala hastigheten men planet rör sig ju också rätt snabbt i sidled fram till runt 2300-2100 meters höjd. Efter det så håller det sig inom en radie på runt 150 meter uppskattningsvis och verkar alltså ramla rätt rakt ner.

Det går att spela upp planets kurs på länken nedan, ange aktuellt datum och tid till vänster.

https://webtrak.emsbk.com/ume3

Vi får nog ta din makes uppgifter med en nypa salt. 1985 fanns inte armeflygskolan i Nyköping. Be istället den fd. SAS-kaptenen att masa sig hit och delta i diskussionerna.

Ok fördubblad olycksrisk säger du jaja då är det ju lika bra att knöka in så många man bara kan strunt samma om 1/3-del av klubbens medlemmar stryker med i ett svep. Huvudsaken är att det blir billigare och att man inte behöver göra fler flygningar,

Det kan nog finnas någon ingenjör i faggorna.

Det sätt som yttervingen är bruten på talar tydligt för att vingstöttan satt kvar och var hel. Brottytan på yttervingen visar på att vingen brutits uppåt, av att yttervingen gett mer lyftkraft än den höll för.

Normal category aircraft som denna med all sannolikhet tillhör certifieras för +3.8G, design limit är minst 1.5 ggr det om jag minns rätt. Innebär att maskinen ska klara minst 5.7G innan det ger vika.
När vingen är upphängd på normalt sätt fördelas kraften till upphängningarna, bland annat vingstöttan. Får man en G-belastning som överstiger sträck- och brottgränserna böjer sig vingen uppåt pga den lyftkraft som skapas. Vi ser sprygeln inne i vingens brottyta intryckt i överkant vilket är synonymt med att vingen brutits uppåt.
Om vi plockar bort vingen från sina fästpunkter först kommer vi inte klara av att bryta sönder den utan att kraftigt deformera ytterhöljet, som bara är tunn aluminium och bara skall klara luftkrafter.
Oavsett vad som hänt yttervingen måste den ha suttit kvar som den ska för att kunna brytas utan att kraftigt skada utsidan.

Man ska givetvis akta sig för trådsanningar som inte är korrekta, men i detta fall känner vi oss relativt säkra m.ht de bilder som finns i media.

Den andra, inre vingbiten har jag inte klart för mig om den hittats på haveriplatsen eller annan plats. Man kan tänka sig ett scenario där den yttre vingbiten får sådant luftmotstånd när den bryts av att den drar loss resterande del av vingen och stöttan. Stöttan skall bara ta upp lyftkraft och det bakåtböjande momentet av vingens luftmotstånd skall tas upp inne vid vingroten. Om luftmotståndet i den avbrutna vingen, medan den sitter kvar blir för stort kommer förståss infästningarna i vingroten brista, och sedemera stöttan någonstans.