Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Den jämförelsen håller inte. Kraven på piloter är generellt mycket högre än på bussförare, för att inte tala om privatbilister. Nya piloter på stora passagerarflygplan ("airliners"), har t.ex. 100 timmar bredvid en specialutbildad "träningskapten" (i alla fall är det så på Lufthansa). Och efter det flyger de ju inte heller passagerare ensamma, utan bredvid en kapten som har det största ansvaret, i många år. Och innan de hundra timmarna med träningskaptenen har de flugit mycket redan, det är inte möjligt att få ett jobb som styrman på en airliner utan att först ha flugit fraktflyg, postflyg och liknande - vet dock inte hur många timmar nu, men det vet säkert någon annan här.

Jag skulle ha tagit för givet, att man hade behövt åtskilliga tusen timmar som pilot på fraktflyg av olika slag, innan man anförtroddes människor? Åtta unga, friska människor i det här fallet... Men det kanske är annorlunda för att det inte var (reguljärt) betalande passagerare? Frågan är om fallskärmshoppare i gemen känner till hur lite erfarenhet som krävs av deras pilot?



Ingår inte instrumentflygning, för piloter som har rätt att ta upp åtta passagerare till 4000 meters höjd..?

Måste säga att det ser ganska amatörmässigt ut att frakta delarna med enbart lyftstroppar och inget som ser till att precis allt från planet kommer med, det måste ju vara en stor risk för att delar faller loss av vinddraget och sedan försvinner för alltid? Saker som kan vara till stor fördel för utredningen? Man tycker att delarna borde fraktas på ett fordon typ lastbil el liknande eller åtminstone invirat i en presenning? Eller?

För allas skull så hoppas man att utredarna vet vad de gör och inte sabbar utredningen pga att de glömt att täcka vraket och därmed tappat viktiga bevis.

Men ta det i konspirationstrådarna, han säger det ju i betraktelse över att deras hemsida initialt visat att planet inte var luftvärdigt. Det är ju stark betoning på att fria flygplanskonstruktionen på planet. Planet hade alla papper iordning, var underhållet föredömligt och inspekterat. Stöttan hade högre hållfasthet än vingen bevisligen. Flygplanstillverkaren kan ju rimligen undra vad svenska myndigheter sysslar med, det kan ju i onödan ge stor skada på tillverkaren om konstruktionen felaktigt pekas ut som orsak i väntan på full rapport.

2. Om jag fattat rätt så reagerar moderna elektroniska utlösare både på höjd och fart. Det innebär att om du sitter i kabin under lugn nedstigning så ska de inte lösa ut. Men någon mer insatt kommer förhoppningsvis med svaret.

Jag svarar. Stöttan i sig fungerar som den ska. Det är Infästningen i vingen, där stöttan är bultar, som gjort vingen försvagad... från bulthålen har det uppstått utmattningssprickor som fått vingen att gå av precis utanför stöttans infästning.

Sorry om detta redan har avhandlats. Jag tycker mig ha läst allt i tråden, men kan såklart ha missat något/några inlägg. Jag utgår i min hypotes från den "fakta" som säger att yttre delen av höger vinge har brutits av i luften och att samma sak gäller för en del av (hela?) stabben. Tacksam för svar och synpunkter från aerodynamikkunniga, både för att lära och för att kanska släcka mina tankar...

1. Om den intitiala händelsen är att ytterdelen av h vinge bryts av, oavsett orsak, minskar lyftkraften på h vinge dramatiskt vilket ger ett jämförelsevis kraftigt lyftkraftsövertag på v vinge. Detta borde motsvara en överdrivet rejäl skevning åt höger och initiera en högersväng? Eller? Men på SE-MES skedde det motsatta, det blev en rejäl vänstersväng och samtidigt en kraftigt nedåtgående attityd. Tyder på att vingbrottet var en effekt av någonting annat, exvis en momentant kraftig G-belastning? Men...flygplanet låg ju på rak kurs, klara för fällning?

2. Om den initiala händelsen istället är att någonting sker på v sida av stabben då, t ex att ett misstag av en hoppare vid förberedelse för uthopp (skärm utöser etc) som gör att denna slungas mot stabben i hög fart. Finns ju bilder där man ser hur första hopparen håller i ett handtag inne i planet och kliver ut vid dörrens baksida.
https://www.norran.se/nyheter/pa-3000-meters-hojd/

En hoppare, som med utrustning väl borde väga typ 90-100 kg, träffar stabben när kärran håller fällhastighet. Kraften av detta slår av en del av/hela v stabben och flygplanets aerodynamiska jämvikt är borta på bråkdelen av en sekund. Kraftig övervikt av lyftkraft på h sida uppstår och medför en kraftig nedåtgående vänstersväng, så kraftig att h vinge brister.

Orealistiskt? Tankefel? Okunskap?

Tacksam för respons.

Ja i området runt infästningen blir det förstås extra belastning. Men även den inre delen av vingen verkar ju ha lossnat i luften.